2016年5月25日，在上海新国际博览中心，斯太尔动力（常州）发动机有限公司（以下简称斯太尔）举行了全球首台两缸柴油增程器新品发布会，该发布会的主题为“创领新能源·增程新未来”，展会上，斯太尔发布的新品是M12 Rex増程器，这款产品有和特点？是否适合中国商用车市场？斯太尔动力市场及营销总监迮海兵给卡车之家做了解答。

●  乘政策东风 斯太尔増程器前景大好

今天的斯太尔已经不是以前的“老”斯太尔了，奥地利百年品牌斯太尔华丽转身，成为中国的全球品牌后，于2014年5月在常州设立了全资子公司斯太尔动力（常州）发动机有限公司，并着手推进柴油发动机国产化项目进程。斯太尔公司将主导奥地利子公司和常州子公司的各项业务，包括发动机的研发和在常州国产化工作，产品涵盖军用车、乘用车、商用车、新能源、海事船舶等领域的柴油发动机产品。

斯太尔动力市场及营销总监迮海兵

在商用车行业，新能源的主要形式依然是纯电动模式，迫于电池制造成本居高不下，续航里程不足人意，因此国内新能源商用车的商业化进程进展并无跨越式突破，尤其是在卡车行业，国内目前还没有推出真正的增程式车辆，尚属一块处女地。“斯太尔高性能增程式发动机的出现，必将改变国内新能源卡车的现状，预计在2017年和2018年增程式卡车将会有一个高峰期。” 通过对国内市场的剖析，迮总对斯太尔増程器未来信心十足。

据了解，目前国家已经把使用增程式发动机的新能源车辆列入了补贴范围，这也意味着除了纯电动车辆以外，增程式电动车已经属于真正的新能源车型范畴。这对厂家和用户来说都是一个好消息，也将成为增程式车辆的一个里程碑。

近年来国家对纯电动车辆补贴开始实施退坡政策，预计到2020年补贴完全取消，对于纯电动车辆而言这无疑是一个“噩耗”。增程式发动机的成本相比纯电动车辆，有着无可比拟的优势，在未来也是一个重要的竞争力。

“随着国家供给侧改革，国内并不缺乏用户，而是缺乏高端和差异化的产品”迮总说到，目前国内发动机同质化比较严重，发动机技术没有明显的变化。而斯太尔已经看到了这一块市场，推出了差异化的产品，在未来前景将会非常好。

●  定位清晰 増程器瞄准商用车市场

斯太尔在现场展出了5款机型，分别是单缸柴油工业发动机、M12 UI双缸增程式发动机、M14 4缸柴油发动机、M16双涡轮6缸柴油发动机、V8双可变截面涡轮柴油发动机，以及M12 CR双缸高压共轨增程式发动机。

迮总介绍到，M12 CR增程式发动机采用的是模块化设计，在一个模块内集成了双缸柴油发动机、发电机、后处理系统，以及散热系统。柴油发动机部分采用斯太尔独有的连体缸体设计，缸盖、缸筒一体化，可以承受更高的缸内爆压，使得1L排量左右的发动机功率可以达到40KW。

由于相关这侧法规对道路运输车辆要求比较严格，在一些省份已经开始实施国五排放标准，而目前增程式发动机最受争议的也是排放标准。斯太尔推出的这款增程式发动机使用的是高压共轨和SCR后处理满足国五排放的标准，而且在后期还会继续研发，拒绝排放作弊。

斯太尔推出的这款高性能増程器定位主要是6-12米的客车，以及目前主流的6米以下的轻型卡车，在未来还会进入乘用车行列。在电池技术没有突破之前，增程式发动机是目前最好的替代方案或补充方案。

●  仿真实验已完成 来年或将推出实车

斯太尔独有的连体机身技术

当电动汽车装载上M12 Rex増程器，电动汽车可以去掉三分之二的电池，将会大大降低整车的成本，无疑是给用户带来了福音。“通过仿真实验，使用M12系列増程器，一辆普通轻卡在满载情况下油耗可以降低50%左右。”迮总透露，国内已有数家主机厂和斯太尔合作，已经有了相关的匹配计划，部分厂家已经开始着手进行实验。

据悉，在M12系列増程器研发之前，斯太尔历时两年，对国内新能源商用车的应用做了全面调研和细致的研究，增程式发动机一经问世，就受到了国内众多轻型卡车厂商的合作意向，目前已经启动了整车的匹配实验，预计在2017年实车将正式上市。但是碍于斯太尔和主机厂的保密协议，迮总并没有透露具体合作伙伴的名称。

大力发展柴油增程式发动机，在一期二段的规划中产能将达到11万台，其中50%-60%为増程器发动机。或许，未来的规划我们也看出了斯太尔在新能源汽车市场的决心。

●  编后语

斯太尔推出这款高效能増程器不仅改变了纯电动的续航能力问题，而且还可以适应目前国家的新能源补贴政策，降低用户的购置和使用成本。斯太尔把超过一半的精力都放在了増程器开发和制造上，可以看出斯太尔对这一行业的重视，斯太尔未来新能源之路将会走到何种程度？我们拭目以待。