近日，中国汽车工业协会公布了《汽车行业产能调查报告》，报告中称，2015年我国商用车产能利用率为52%，乘用车产能利用率在85%左右，总体来说，中国汽车行业已经出现产能利用不均衡的情况，产能结构性过剩显现。

而在此之前，国家发展改革委也已对“产能过剩”问题做首次正式表态。

5月11日，国家发展改革委（产业协调司）宣布，随着我国国际发展进入新常态，汽车市场增速明显放缓，汽车产能结构性过剩问题已经显现。

《汽车行业产能调查报告》显示：通过对2015年度汽车产量占比超过98%的37家主要汽车企业的调查，2015年末已形成汽车整车产能3122万辆，其中，乘用车产能2575万辆，商用车产能547万辆。

在产能利用率上，乘用车与商用车呈现完全不同的情况。2015年，37家主要汽车企业乘用车产能利用率为81%，产能利用比较合理；商用车产能利用率为 52%，产能利用不充分。而在乘用车领域，部分合资企业产销量近年来连续增长，目前产能利用率在85%左右，考虑到未来销量增长的可能，仍有扩产需求，而自主车企的产能利用率较低，部分车企的产能利用率不足50%，而产能利用率75%-80%才能达到盈亏平衡，总体上自主车企因为产能仍面临亏损压力。

而根据发改委公布的数据，今年1~4月，汽车销量同比增长6.1%，按照中汽协预测的全面增长6%计算，今年汽车销量或可达到2608万辆。如此看来，到时目前所存的3122万辆产能仍得不到消化，这还不算新增长的600万辆产能。

从2010年中国汽车市场产销量突破1000万辆到2015年末产能突破3000万辆，中国汽车工业只用短短5年时间就完成了从“产能不足”到“产能过剩”的快速发展进程。随着产能过剩、需求下滑，未来汽车行业的价格竞争将愈发激烈，形成新的供需矛盾。对汽车企业来说，产能扩张已经完成，如果不利用这些产能，将面临亏损，最好的办法是提高已有产能利用率，不盲目增加产能投资，防范低水平重复建设，增强资源整合能力，同时将发展的目光瞄向更为广阔的海外市场，积极开展国际合作。