近日，由中国物流与采购联合会、山西省临汾市人民政府主办的“2016年公路货运行业发展论坛”在临汾市召开。来自交通部、商务部、部分省市政府部门、行业协会、研究机构、物流和电商企业代表共600余人参加了会议。会上，来自北京交通大学交通运输学院的副院长张晓东博士，就铁路货运改革与多式联运对公路货运行业产生的影响，发表了相关演讲。

目前，我国交通运输的主要方式有四种：公路、铁路、航空、水运。就铁路和公路这两种方式来说，其发展走势大概可以分为如下几个阶段。建国初，铁路和公路运输在量上非常接近；到后期，铁路虽然仍在高位，但下降比较明显，相反公路的比重却在增大，多式联运的运输方式正在逐渐兴起。

●  铁路货物周转量下降 公路运输量上升

具体来说，改革开放前，铁路平均占比34.8%，货物周转量72.6%。很明显，铁路在整个运输市场当中，或者在运输服务中居于前面位置，公路主要起衔接作用。此时，铁路虽然进行了改革，但市场化程度跟公路相比还存在较大差距。

进入本世纪，铁路的货物周转量从60%降到50%，2014年甚至突然滑落到20%，现在也只是维持在20%左右。虽然这期间整个社会的货物量不断上升，但是14年铁路却首次下降了3.9%。就去年的社会发货量来看，铁路下降了11.9%，而公路增长2.8%。

从数据上来看，这十年间铁路平均的优势没能有效发挥，相反公路却起到很大作用。一方面，我们看到沿海通过公路深入到西南、西北等内陆地区；另一方面，大宗货物的运输需求，比如煤炭和钢铁，正呈下降趋势，产业结构深刻调整，相伴随铁路运输量下降。

●  产业结构调整 大宗货物运输需求减少

2015年，我国煤炭行业亏损面超过10%，且从中长期来看，能源结构调整，国家正在大力发展清洁能源，未来将进一步限制煤炭使用，煤炭需求也就相应下降了。而钢材行业整体发展疲软，产能过剩现象极为严重，这导致铁价格猛跌，行业严重亏损。

虽然煤炭和钢铁行业的不景气带来铁路运输量的连年萎缩，食品业、制造业却正在迅猛发展，农产品增加15.7%，食品制造业增加10.9%，药品增加21.18%，公路运输的优势逐渐显现。

面对以上情况，铁路总公司出台了10个配套文件，总结下来包括12项工作：

一、敞开受理、直接办理

二、全面实行一口价服务

三、努力拓展白货物流市场

四、打造快捷准时的个性化产品

五、大力推进集装箱集装化运输重点集装箱铁水联运

六、打造国际物流品牌

七、全力保障大众货物运输

八、积极构建全程物流服务

九、开展物流总包业务

十、实施了互联网+战略

十一、加强物流信息化建设

十二、加强物流基础设施建设

具体到实际工作中，铁路正在努力放下身段，拓宽业务受理渠道，包括：

（一）增加网站服务渠道

（二）开通微信服务

（三）开发手机APP

其次，铁路在夯实基础设施，强化铁路物流节点的规划建设，正努力向现代物流转型升级。2015年9、10月份正式发布了《铁路物流基地布局规划及2015到2017年建设计划》，规划建设一级铁路物流基地33个，二级175个，三级300到500个，主要由铁路局来负责。

第三，推进多式联运，形成了中欧班列品牌，大力发展集装箱联运。已经购置了10万只1.5吨小型箱，采用按实重计费方式支持自备箱和海运箱上铁路运输。海运箱上路运力增长了150%，集装箱铁路联运班列线数增加20%，铁路集装箱办理站增加900多个，集装箱运量增长20.3%。目前，东中西三条通道已经建成，班列开行较为稳定。

第四，打造产品谱系，丰富了铁路物流服务内涵，具体涉及两个方面：

（一）签订物流总包合同，丰富了铁路物流服务内涵

2015年，中国铁路总司共签订总包合同1629个，累计1.2亿吨。2016年4月16日，中国铁路总司和海尔集团签订战略合作协议。

（二）不断优化快运班列

2016年的数据显示，跨境班列新增8列，2015年共形成了57列，但有的影响不好，所以现整体增加51列。

未来，铁路开放有望实现公铁合作，在政府的引导下做到科学分工、公平竞争、融合发展，形成基于中国国情的物流体系，实现中国的物流服务新发展！