在经历了2、3月的低谷期之后，纯电动客车于4月开始恢复增长，5月虽相比4月有所回落，但幅度并不大，总体保持增长态势。伴随纯电动客车的整体回升，笔者发现，与前几个月大型纯电动客车承担销量主力不同，4、5月中型客车开始强劲增长，火速抢占大型客车市场份额，成为拉动纯电动客车持续反弹的重要拉力。

1-5月，从销量上来看，纯电动客车销量达到17589辆，其中大型客车7725辆，中型客车7676辆，轻型客车2188辆，大型客车仍占据最大市场份额。从增长情况来看，三个细分市场均保持正增长，其中，大中型客车增长速度均超200%，大型客车增长最为显著，涨幅达到274.82%，而轻型客车仅增21.42%。

从月度走势来看会发现，4、5月份是前5个月份中的销量高点，2、3月份下滑尤其明显，这主要是由于前几个月受新能源汽车骗补整顿行动以及补贴政策的不明朗因素的影响，当这些信息开始明确之后，整体市场积极性开始回升。

另外，虽然从1-5月总销量上来看，大型客车仍占据最大市场份额，但是从具体月份销量构成情况来看，中型客车正逐渐取代大型车。

如图所示，1-3月份，大型客车一直保持最大市场份额占比，并逐月增加，最高达到71%，可以说占据绝对份额优势，而中型客车自1月份达到36%的份额之后，2、3月份额份额并不高。但是到了4月，这种形势开始被显著扭转，中型客车本年度首次占比高于大型客车，超出10个百分点，5月势头更加强劲，占比超出50%，甩掉大型客车27个百分点。

由此可见，受到国家对新能源车型补贴政策的调整，中型客车正逐渐爬坡成为纯电动客车市场的销量主力。

这在第八批免购置税车型数量上也是有所体现。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析认为，由第八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第八批）目录可以看出，从1-4批大客占优，第5批的轻客占优，6-7批大客较强，第8批则是中客占据领军位置。

所以，接下来，伴随大量中客车型进入免税目录，中客将成为新能源客车发展的焦点。