经销商到底该不该涉足网约车业务?面对滴滴、神州、易到这样有着巨大资金背景的网约车平台，经销商要做网约车似乎是四面楚歌，平台搭建、人才招募……都需要巨额资金支撑，另外能否招募到愿意参与此项目的车主也是一个未知数。

经销商做网约车到底靠不靠谱?以庞大集团的叮叮顺风车为例，谈起顺风车，曾几何时，爱拼车、51用车、嘀嗒拼车、滴滴顺风车等 都是想顺路挣点油钱的私家车主的最爱，为了争夺注册用户，每一家顺风车平台都使出了浑身解数，“烧钱”补贴，给车主补贴，给搭车者优惠，但凡能想到的补贴 方案基本都用了个遍。对此，用户自然是乐不可支、来者不拒，笔者的一位朋友甚至曾经在手机上同时注册了4个顺风车APP。

钱总是有“烧”完的时候，爱拼车倒闭了，51用车被收购了……时至今日，笔者朋友的手机里只有一个滴滴的APP了，也没有补贴 了，顺风车市场似乎有了定局。而就在这时，庞大集团推出了叮叮顺风车，面对行业的一片质疑之声，叮叮顺风车在河北做得有声有色，推出共享用车计划、加入叫 出租功能，叮叮顺风车深挖目标市场，开发二三线城市移动出行需求，竟然取得了意外的成功。

与开发顺风车市场相似，在一个已有“巨鳄”占据的市场内，新进入者要想取得成功，就得把握自身优势，差异化运营。经销商做网约车的差异化优势在哪里?

正如业内专家所言，区域集客就是经销商的最大优势。在某一“巨鳄”尚未主导的区域，凭借自身4S店及客户资源，再给予参与者以 优惠的后市场服务价格，不必像既有网约车平台一样“烧钱”，也可以圈到巨大的用户群体。这不仅是一项新业务的开发，也是对后市场服务业务的开拓及延伸，同 时还增加了客户黏性。

在对几家汽车经销商的采访中，笔者印象最深刻的是庞大集团董事长庞庆华的一句话：有枣没枣打一竿子。据说，枣树不打不结枣，所 以每年结枣的时候，即使没枣的地方也要打一竿子，这样来年枣树枝发芽多，结枣也多。这大概也是庞庆华的经营理念吧，有商机的地方就尝试一下，合适的“土 壤”，加上细致的“耕耘”，说不定来年就有不错的“收成”。如此说来，国机汽车的参股模式或许也不失为一种新的尝试，至于“收成”怎样，来年终见分晓。