法国政府调查委员会的成员对英国《金融时报》表示，法国政府的一份报告遗漏了雷诺（Renault）柴油车在接受官方排放检测时怎么会排放较少有毒尾气的重要细节。

该调查委员会上月公布的调查报告发现，雷诺部分车型排放的氮氧化物——可能引发与过早死亡相关的呼吸系统疾病——是欧盟限定标准的9到11倍。

但是，由17人组成的该委员会的3名成员表示，这份公布的报告并不包含他们调查结果的全部细节，其中遗漏的一项事实包括，当雷诺Captur准备接受排放检测（而非在正常行驶状态）时，这款SUV上的一个氮氧化物捕集器会超速运转。

正是因为道路上与实验室中检测出的氮氧化物排放之间的差异，让美国有关部门最先发现大众（Volkswagen）柴油车安装了欺骗尾气检测的非法的“减效装置”，导致后者被罚数十亿美元并接受刑事调查。

上述法国调查委员会成员表示，他们没有证据证明雷诺使用了类似的装置，只表示还需进一步调查，以查明为什么这些车在检测时会有不同的表现。但遗漏这些细节让这些成员担心，法国政府可能因其在雷诺拥有20%的股份而对这家汽车制造商过于宽容。

调查委员会成员之一、法国自然环境协会（France Nature Environnement）管理人员夏洛特-勒皮特（Charlotte Lepitre）说：“该报告最终由政府撰写，他们决定哪些内容将继续保密。”该协会是由法国各环保团体组成的伞形组织。

雷诺否认使用软件欺骗排放检测，称其车型“符合任何在售市场的法律和规范”。今年1月，雷诺召回了1.5万辆汽车，并同意安装更加靠谱的减排技术——作为一项更广泛“行动计划”的一部分。

法国环境部一名官员否认有意隐瞒事实，称法国政府在综合不同成员的意见后采纳了该委员会的反馈意见。法国独立的欺诈调查机构还在继续调查雷诺的行为。

但一位承认政府与雷诺存在特殊关系的政府官员表示：“法国政府对于其投资的企业的品牌形象非常敏感。”

该委员会成员（其中几名要求匿名）表示，在按脚本进行的检测准备结束时，雷诺Captur的氮氧化物捕集器快速连续净化了5次，使其产生排放比在路上行驶时低得多。这似乎表明，该车的软件可以发现正在进行检测，他们说。“如今，一辆汽车上的所有设备都由软件控制，”一名成员说，“我们无法确定雷诺的软件（像大众的那样）可以发现检测，但似乎雷诺优化了氮氧化物过滤器来针对这组非常特定的条件。”