8月23日，格力电器在珠海总部召开收购珠海银隆新能源有限公司（以下简称银隆）的信息说明会。早在今年3月份，格力收购珠海银隆、“跨界造车”的消息已经传出，截止到现在收购事宜终于确定，只是最终收购流程还未走完。

二者的结合，在格力看来，是为了下一个千亿级市场；对珠海银隆来说，是为了“再造一个格力”。不管各自所图为何，二者结合将带来优势互补是双方的共识。银隆与格力一个有新能源技术，一个有充足的资金。格力对银隆收购后的规划显示，新能源业务将是重点发展方向。

根据银隆提出的两条路线，被收购后公司的两个主要业务，一是储能，二是汽车。前者是格力所看中的潜力市场，后者则是银隆的企业根本。虽然银隆目前仅有电动客车，但是其乘用车已经在筹备当中，并且已经设下2020年乘用车销售20万辆的目标。

记者了解到，银隆采用的是较为小众的钛酸铁锂电池。这种锂电池相比于磷酸铁锂具有更强的安全性，但电池能量密度较低，也就意味着续航里程问题难以解决，而这也将成为银隆进入乘用车领域后所面临的一大挑战。

“2020年再造一个格力”

格力主要制造家用电器，而银隆生产电池和新能源汽车，两者虽然在很多方面看起来都属于不同领域，但至少有一个共同点，那就是都位于珠海市。

作为珠海市第一纳税大户，格力电器对银隆的收购同时也获得了珠海市政府的支持。银隆董事长魏银仓表示，珠海市政府对收购后的预期是“最短时间再造一个格力”。

收购完成后，格力将给银隆带来的资金和技术支持是显而易见的。目前在银隆珠海产业园的客车生产车间内，我们基本见不到机器人操作，车身结构的焊接还主要依靠人工来进行，其自动化程度并不高。不过在电池生产车间，格力机器人已经进驻，正在进行生产测试。

格力收购银隆后的第一步规划，募集100亿元资金支持后者的发展。根据格力披露的规划，建设项目包括河北银隆年产14.62亿安时锂电池生产线项目、石家庄中博汽车有限公司搬迁改造扩能项目（二期）、河北银隆年产200MWh储能模组生产基地建设项目、河北广通年产3.2万辆纯电动专用车改装生产基地建设项目、珠海银隆总部研发中心升级建设项目。

另一方面，银隆给格力带来的，则是后者所没有的电池技术。董明珠在发布会上多次表明，电池技术正是格力看中银隆的理由。其认为，未来如果储能电池得到大规模应用，这个市场的规模甚至不止千亿元，而是“可以达到一万亿都不止”。

根据银隆所指定的五年规划，该公司储能业务从今年到2020年的销售目标依次是20WMH、100WMH、200WMH、400WMH、800WMH。银隆营销管理部总经理刘育权向记者举例表示，“银隆近期获得了一个2WMH的订单，而2WMH的价格差不多就是一亿元。”

2020年20万辆乘用车

被收购后，银隆也并不是就等着格力输血，其与格力还有个业绩承诺：2016年归属于上市公司股东净利润不低于7.2亿元，2017年不低于10亿元，2018年不低于14亿元。

对于完成这一承诺的主要力量是否是乘用车，魏银仓在信息说明会上并未作过多解释，仅“表示乘用车正在规划当中，后续要看格力的资金投入以及资质的取得情况”。

但是在银隆新能源珠海工厂内，挂着子公司“广通汽车”尾标的一款商务车型已经生产完毕，并且停放在厂区内可供试驾。据刘育权向记者介绍，银隆正在积极寻求乘用车生产资质，如果自己申请不到，可能会通过收购其它公司的方式来获得。

根据银隆公布的发展规划，未来五年公司将投资350亿元发展新能源车、电池、储能以及充电站业务，其中包括完成各类新能源汽车共约65万辆，实现储能超过1500MWH，2020年总利润达到112亿元。

在这当中，新能源乘用车明年的销售目标是1万辆，2020年达到20万辆。刘育权表示，“到2020年大型客车保有量已经比较高，因此乘用车将会成为主力。”

在这一目标的背后，银隆的主要技术就是其一直积极宣传的“银隆钛”，即钛酸铁锂电池技术。据悉，目前国内的新能源企业中，使用钛酸锂电池的几乎没有，大部分使用的是三元锂电池或磷酸铁锂电池。

刘育权介绍称，银隆所研发的钛酸铁锂电池的正极与磷酸铁锂成分相同，但是负极却采用了不同的材料。相比于磷酸铁锂，钛酸铁锂具有安全、充电迅速（一辆大巴车可以在6至10分钟充满电）、耐宽温（零下50度至零上60度均可正常工作）、30年循环使用寿命等优点，但同时钛酸铁锂有两个最大的缺陷：能量密度太低导致续航里程低。

尽管在发布会上，格力和银隆方面都反复表示，100多公里的续航里程完全可以满足家用车的日常行驶要求，但是市场上其它电动车制造企业尽力提高续航里程已经是一大趋势。

刘育权表示，“未来银隆乘用车的续航里程工况法下为200公里左右，实际情况要根据汽车的具体情况而定。”相比之下，北汽新能源、腾势等已经开始量产的续航400公里车型，银隆进入乘用车领域后，在产品方面将面临一定的挑战。