最近笔者借着到天津出差的机会，顺便到天津的南疆物周边溜达了一圈。对于南疆物流，拉煤和矿石的卡友都非常熟悉，这里是天津最大的煤炭、矿石集散地，每天来此地卸货装货的卡友络绎不绝。这里啥形式的车最多呢？毫无疑问6x2双导牵引车。

● 6x2双导轻一吨 整体占比非常大

早饭后，开车前往滨海高速边上的南疆物流，快到门口的时候就能感觉到这个堆场的繁忙，路面停满了准备进场卸货的车辆。以河北陕西车为主，车辆形式也很统一，6x2双导牵引车拖拽3轴对开门仓栏挂车占到了99%。

不但有传统的燃油车，也有LNG甚至CNG的燃气车。车辆品牌以解放悍威、欧曼ETX和东风天龙为主，也有一些柳汽龙卡这样的长头车。

南疆物流的入口正好就在天津滨海高速边上，笔者粗略观察了一下，在高速上行使的车辆中，6x2双导牵引车的比例也很大，粗略估计在60%左右。6x2前双导牵引车因为自重相对6x4牵引车轻一吨左右，这样就可以多装一吨货物，因为这个优势导致6x2双导牵引车，在整个公路运输中占比较大。

● 新规即将执行 相对载重司机更担心执行

9月21日，新的超限认定标准即将实施，对于6x2前双导牵引3轴挂车将限重46吨。在门口等待装货的司机闲聊，他们认为目前6x2是和6x4牵引车相同的限值55吨，而新规执行以后他们将比6x4牵引车少装2吨货物，这样对经济效益肯定会有一定的影响。

但他们也坦言，按标准装载了，安全系数会提高，对大家都好。如果执行一棍子插到底，这样大家都在同一起跑线上，有序竞争环境下也不见得比现在少挣。但最担心的是：各省执行力度不一，如果出现花钱就可以过的情况，那还不如不治理。

● 编后语

在新规即将执行的时候，笔者也有这些司机相同的担心，两个部门把认定标准统一绝对是一个好事，就怕执行的时候各省各自为政，力度不一，这样让司机们还是无所适从，还会造成越治越乱的现象，这是大家都不愿意看到的，究竟新规执行怎么样，我们只能拭目以待。