凭借最新研发的低成本高性能合金，辉门动力总成扩大了产品范围，迎接小型化挑战

       2016年9月20日，德国巴尔辛豪森…辉门控股 (纳斯达克: FDML) 旗下辉门动力总成已针对进气和排气气门研发出新型材料，以应对更高的负载、更大的晶间和氧化腐蚀风险以及持续下行的成本压力带来的挑战。即将在汉诺威国际商用车及零部件展 (IAA)上亮相的新型材料是辉门独特“双轨”工艺的最新成果，是传统奥氏体钢的升级以及高镍“超合金”更低成本的替代材料。

      在轻型车辆市场中，对高燃油经济性的追求推动着重型柴油机小型化和增压趋势的发展。如今，上一代 16 升发动机已经被 12 和 13 升发动机取代，而 10 或 11 升的发动机甚至能够产生 500 hp 的功率。正因如此，气门面临着更高的高温强度需求，以承受 220bar 或更高的燃烧压力；与此同时，减排战略使得废气再循环 (EGR) 等级不断攀升，从而使气门面临更高的湿腐蚀风险。

      辉门动力总成首席技术官 Gian Maria Olivetti 表示：“对于要求极高的应用，传统作法是采用优质材料，例如辉门动力总成的 ECMS-Ni80A，但该材料中镍的含量高于 70%，这并不是一种经济的解决方案。现在，我们已经找到可更加有效利用镍等昂贵合金元素的新方法，那就是找到与 ECMS-Ni80A 高温强度相同，但合金含量更低的材料。”

      该新型材料与其他材料最大的区别就是材料中所含镍 (Ni)、铬 (Cr) 和锰 (Mn) 的百分比。ECMS-2512NbN 就是其中一种改良合金，采用适用于高温进气和排气应用的标准铬锰奥氏体钢研发而成。辉门动力总成将合金中镍的含量由通常的 3% 提高到 12% 左右，同时对其他元素的组合进行微调，从而显著增强材料的高温强度与耐腐蚀性。

      对于温度更高的应用，ECMS-Ni36 高性能奥氏体钢在耐高温氧化方面相较于行业标准材料 ECMS-3015D（铬含量为 15%、镍含量为 31% 的奥氏体钢）具有更加优异的表现。此外，尽管材料的镍含量仅为 36%，但其与超合金 ECMS-Ni80A 的抗拉强度不相上下，而 ECMS-Ni80A 中的镍含量已超过 70%。

      一项成功的新型气门材料研发和验证流程有时需要耗时十年，包括正确的合金元素选择、成分配比以及上述结果对晶粒组织的影响。为了证明该材料能够适应未来市场的挑战，辉门动力总成即将展开全面的内部验证。

      “新型材料的特别之处在于其极高的合金元素含量，”辉门动力总成全球气门技术总监 Guido Bayard 表示，“为了预测发动机应用的可靠性和一致性，我们针对磨损、腐蚀和耐久性方面进行了各种台架和实验室测试，并在发动机台架上完成了一系列发动机应用试验。”

      辉门已开始批量生产由 ECMS-2512NbN 和 ECMS-3015D 制成的气门，而 ECMS-Ni36 气门正处于产品进一步投产前的客户试验阶段。ECMS-2512NbN 和 ECMS-Ni36 同样适用于 10 - 16 升级别的公路、越野以及休闲船舶应用；针对要求超过 ECMS-Ni80A 气门性能的重型车辆应用（例如某些船舶和 CNG 高输出发动机），辉门可提供散热性能增强的带有空心钻杆的气门。

      同时，为确保气门在运行中的效率和耐久性最大化，辉门还制造了多种相关部件，包括弹簧座圈、锁夹和气门旋转机构。在 2016 年 9 月 21 - 29 日举办的汉诺威国际商用车及零部件展 (IAA) 上，这些相关部件与精选气门将在辉门动力总成的展台上悉数亮相。公司展位位于 13 号厅 C28 展台。

关于辉门

      辉门控股集团（纳斯达克：FDML）是全球领先的车辆和工业设备部件制造商和服务商，服务于全球最重要的汽车、商用车、航空、海洋运输设备、铁路、发电和工业领域。公司的产品和服务致力于提高燃油经济性、降低排放并增强车辆安全性的产品。

      辉门集团拥有两大独立的运营机构，由不同的首席执行官独立运营，分别向辉门董事会汇报。

      辉门集团的动力总成设计和生产主机动力总成部件和系统保护产品，用于汽车、商用车、工业和运输领域。

      辉门集团的汽车零部件向售后市场销售广泛的产品系列，拥有全球最著名的20多个汽车配件品牌，同时也向主机设备生产商提供刹车片、雨刷以及一系列底盘配件。公司的售后品牌包括BERU*点火系统，菲罗多、瓦格纳、冠军、迈固、AE、培英等。

      辉门集团于 1899 年在美国底特律成立，总部位于密歇根州萨斯菲尔德，在全球拥有逾 53000 名员工。更多信息，敬请访问网站 www.federalmogul.com。

      *BERU 是博格华纳路德维希堡有限公司的注册商标