自谷歌首次测试自动驾驶车辆开始，雷克萨斯、沃尔沃、宝马的等知名品牌都把目光投向了动驾驶领域，紧接着国产自主品牌也纷纷前来，不管是借着噱头也好，还是真的有把刷子也好，自动驾驶技术的脚步越迈越大了。

虽说各大品牌都慢慢涉足自动驾驶领域，但是对于自动驾驶是否安全，一直是被消费者所关心。就在前段时间，谷歌自动驾驶汽车遭遇车祸，与一辆货车发生碰撞，但所幸这场测试以来最严重的车祸，并没有造成人员伤亡，而此次事故中卡车司机负主要责任。

谷歌方面之后就此事发言表示：美国每天都会发生成千上万的交通事故，闯红灯是城区交通事故的首要原因，其中因驾驶员过错的占94%。并且，谷歌确信，完全的自动驾驶汽车技术可以使交通更加安全。

谷歌自动驾驶汽车遭遇车祸所幸没有人员伤亡，但是特斯拉就没有这么轻松了，饱受水逆摧残一般，连续两起自动驾驶致人死亡事故，压力颇大。

并在6月份和8月分别在美国的加州和佛罗里达州，分别出现了两起特斯拉停车后突然加速，发生碰撞的事故，车主声称是自动加速系统导致事故发生，而特斯拉方面表示在检测行驶日记时，显示是因为车主误踩油门导致。双方各执一词，并不清楚谁对谁错。

但是仅仅只对于致人死亡的事件来看，特斯拉更新了新的软件系统之后，把“自动驾驶系统”也更改成了“辅助驾驶系统”，这次也知道低调了。

可能美国政府也知道不能阻挡自动驾驶的脚步，在本月19日，美国交通部和国家公路交通安全管路局（NHTSA）联合推出了《联邦自动驾驶汽车政策指南》（以下简称《指南》），核心就是要求汽车制造厂商对自动驾驶汽车上路进行全面的安全评估。而此项政策指南参考的，则是美国汽车工程师协会（SAE）自动驾驶的分级体系，特别是其中的3-5级。

随着自动驾驶的曝光率提升，自动驾驶分级系统随之被人们所了解。但是很多朋友依旧云里雾里，哈哈，车聚君这又要来教（zhuang）授（bi）一波了。

0级：无自动驾驶，但驾驶员可以得到保护系统辅助和警示。其实就是传统驾驶。

1级：驾驶支援，通过对驾驶环境的分析，可以对方向盘和速度其中一项进行支援控制。

2级：部分自动化，对方向盘和速度多项操作提供支援控制。

以上1级和2级可以归为辅助驾驶一类，就拿奔驰新E级标配的智能驾驶辅助系统来说，在车速度高于30公里/小时的情况下，如与前车距离不断接近，且明显低于安全范围，系统会向驾驶者发出视觉警告。这种智能系统就是起到辅助作用，但是并不能让你的双手的到解放。

接下来的3、4、5级则归为自动驾驶一类中。

3级：有条件自动化：汽车自动驾驶，人类需要提供一定的操控。

4级：高度自动化，汽车自动驾驶，人类不一定需要提供操作。

5级：完全自动化，完全的自动驾驶，不需要人为干涉。

诚然，以字面来看，满满的科幻感。从现实来看，谷歌自动驾驶技术已经非常接近量产，搭载CDC系统的宝马5系也已进行了5000公里的路面测试，而奥迪也继谷歌之后，成为美国第二家拿到无人驾驶测试的厂家。不否认，这些厂家的自动驾驶技术非常成熟，但是要真正能让驾驶员安全的上路，任重而道远。

了解完自动驾驶等级，咱再回到《指南》，美国交通部在联合发布后声明，今后美国各州不得单独制定自动驾驶规则应按统一标准。在2015年底，美国有16个州有自己的自动驾驶法案，其中加州更是在去年12月颁布了一项法规，禁止没有方向盘的汽车上路。

这个就挺尴尬的，因为谷歌全新设计的自动驾驶汽车就是没有装配方向盘的。

在《指南》中规定了15项评估，其中引发争议最大的是“数据记录和共享”，一位业内人士表示：数据对企业自身来说是生存的关键，不管是本公司数据还是竞争对手的数据都值得被尊重。

所以对于这一点，牵涉到了数据信息等商业机密，很多车企和科技公司对《指南》的颁发反应相当冷淡。

但对于消费者的安全来说，却又是另一种态度。《指南》中规定消费者的隐私至关重要，在系统安全方面要保证，即使机动车遇到电路故障、机械故障等情况时，机动车依旧能保持在安全的状态下，并且对于耐撞性能和碰撞性表现方面也做出了较高的要求。

的确，一项决定并不能满足各方的要求，但是对于车聚君来说，在消费者的角度来看，隐私和安全能被考虑到已经是一项值得高兴的事儿，至于商业机密这种事嘛，就留给企业大佬们与政府慢慢谈吧。

其实对于国内来说，自动驾驶对于消费者来说，还有一定的距离。从前段时间沸沸扬扬的特斯拉中国首起自动驾驶事故，自动驾驶又会在不经意间出现在我们的生活中，依然提醒着我们，现在还不是完全解放双手的时候。

在自动驾驶情况下，不管怎样，最基本要求还是驾驶员对驾驶的行为负责，美国特斯拉自动驾驶事故就是司机并没有对驾驶行为负责，而是坐在驾驶座上看电影，导致事故的发生。

此次发生在中国的特斯拉事故中，如果车主是在打开自动辅助驾驶情况下发生的事故，主要责任到底归于主机厂还是车主，这婆说婆有理公说公有理。但有一点，这一套自动辅助驾驶系统，并不是非常完善。

虽然特斯拉在此前声明过，就算是在开启自动辅助驾驶系统时，手也不能离开方向盘，可一旦因为自动辅助驾驶出现了问题，那这甩手掌柜就不是那么好当了。

其实有一点还是可以肯定，随着自动驾驶慢慢深入日常驾驶之中，相关的政策也会相应地出台，至于是喜是忧，咱们静静等待。

车聚小结：

最后，写到这里，车聚君不免有些惆怅，如果在未来自动驾驶成为汽车的标配，人们也对自动驾驶成为依赖，当操作被自动取代，方向盘、刹车、离合器变成了一块块的感应器，没有了所谓的操作快感，那么买车真的只为了日常代步吗？而自动驾驶真的是行业未来的发展方向吗？