8月30日，交通部发布了最新的《超限运输车辆行驶公路管理规定》，从9月21日起，路政部门将按照规定执行。新标准落地以后，不管是对物流企业还是个体业主购车都会有一定的引导性，我们不妨预测一下今后他们的购车倾向。

● 快递大箱变小 如何利用空间是重点

目前快递在长途跨省运输中多采用6x2或者4x2牵引车拖拽3轴厢式挂车。但按照新的标准，这些车基本都超长超宽超高，换车是早晚的事儿。

不过快递的货物以轻泡货为主，重量都比较小，大箱换标箱，使用承载式车身的厢式挂车，在限值内在法规限值范围内，从分利用空间，这样就带来了自重下降。根据快递货物的特点，预计4x2牵引车拉两轴承厢式车，会成为第一步主流。今后随着中置轴挂车及交换箱的出现，主干线上的快递车将会被这类车辆所统治。

● 零担快运重量不定 顶住上限是必须

零担快运货物比较杂，这个行业对车辆的装载重量及容积都有要求，目前快运基本被6x2或者6x4牵引车拖拽3轴大箱统治，这些大箱相信大家都明白是怎么一回事。快运的货物有轻有重，一般采用重配泡的形式装载，装载重量不一，有些能达上限，有些则不足。

这样就对车辆要求无论轻重都能胜任，由此我们猜测，6X4牵引车拖拽3轴厢式车将会是他们第一步选择。

同样，中置轴交换箱出现以后，他们也会采用这种装载量大，车辆周转率高的运输形式。

● 煤运将变革 6X4牵引车将称王

运煤车运费按吨计算，同时他们基本走国道，对时效要求不高，因此他们对车辆自重很敏感，目前大多数运煤车为6x2牵引车拖拽3轴仓栅挂车。新规对于6x2的车辆限重46吨，这对运煤车来说绝对不是一个好消息。

新标准相比现在少拉9吨货，这意味着以往比6x4牵引车自重轻的优势一点都没有了，反而还比6x4少拉一吨货。为了保住着仅有的低利润，我们猜测，6x4拖拽11米长的3轴挂将会成为主力。

4：散户游击 还是百花齐放

现在全国打游击的散户车辆是百花齐放，从17.5米到6x2双导9.6米的载货车，应有尽有。散户对车辆的要求基本是万能，什么都要能装。对于这部分来说，很那猜测他们将更换为什么车。

不过牵引车方面，因为限重的原因，6X4牵引车拖拽3轴13米仓栏挂车取代目前6x2牵引车的几率是很大的。其它车型其实都有他们各自的适应的货源，具体以后的路怎么走，还得看市场的发展。

● 编后语

从上面简单的分析来看，每个行业用车的标准都不一样。所谓万能车再今后可能会逐渐消失，取而代之的是专车专用，从这次《GB1589》的修改及周边相应法规的修改，我们分析，今后将会逐步实现车辆标准化，一些车辆将会受到市场自然的淘汰，进而实现专车专用的局面。