GB1589出台以后，轿运车行业收到了巨大的冲击。双排“飞机板”运输车被禁之后，中置轴挂车成为了大家眼中最好的解决方法。关于什么是什么事中置轴挂车，大家可以阅读我同事的这篇文章：《中置轴挂车和全挂车啥区别？瞬间懂了》。而今天，我们要说的，是中置轴挂车的配重问题。

首先我们先说一下大家都比较熟悉的半挂车。由于半挂车的车桥都在车尾部，所以毫无疑问，半挂车的配重都在挂车车桥与牵引车后桥之间。这样一来，货物的重量由这两个车桥承担。

这时候如果把半挂车后方加长，在加长部位放置货物后，挂车前方就会像跷跷板一样翘起来，这时候就会减少牵引车部分的配重。这就有些类似于中置轴挂车的工作模式了。

然而，如果挂车车桥后方的配重如果过多，牵引车后轮就会被挂车这个“跷跷板”给翘起来，失去抓地力，非常容易打滑。看了下边这条13秒的视频，相信你对中置轴挂车的配重问题会有更加直观的认识。

从实验中可以看出，当挂车桥前方配重于后方时，车辆若遇到侧向力，会在几次小幅度甩尾之后回归正常路线；而当后方配重多余前方时，车辆若遇到侧向力，甩尾幅度会越来越大，最终失去控制。

因此，针对于中置轴挂车，一定要注意前后配重的均衡，车轴前方可适当稍微重于后方，以保证行车安全。