很多高考生填报志愿时问，现在的汽车行业哪个方向最有发展潜力，对即将学习这个专业的人有什么建议，我可以概括几个字，比如，智能，联网，电动。当然这只是简单的回答，不是很详细。下面我将详细的介绍几个方向，展开一系列的详细回答。

智能，即智能汽车，各种辅助驾驶功能，以及一拥而上的自动驾驶项目。联网，即互联网汽车，车与车联网，车与云通讯。电动，准确的说是新能源汽车，包括混动，纯电动，以及还不明朗的燃料电池等等。这三大方向的确是驱动汽车行业从夕阳产业走向朝阳产业，从传统制造业到高科技／互联网企业云集的行业。但从对从业人员的需求角度看，几乎汽车研发的各个部门都与这三个方向相关，每一个部门的研发人才都有缺口，只是缺口大小不同，以及缺口是否显而易见的差别。越来越多的智能辅助功能要求汽车浑身上下四周遍布传感器，GPS，激光，图像，雷达，超声波，一个都不能少。显而易见的专业需求就包括了电子，通信，控制，计算机等专业方向。

当越来越多的功能需要与驾驶员进行沟通的时候人机交互界面的设计（HMI）就变得尤为重要。当智能汽车减少了高速碰撞之后，碰撞安全的研究就越来越多的转向低速下的碰撞损伤，以及驾驶员对辅助驾驶功能的反应。高速碰撞由于时间短，加速度大，人体的肌肉紧张程度对碰撞没有很大的影响，而低速碰撞就不能忽略肌肉紧张程度的作用。这对碰撞过程中的生物力学的研究是一个很大的挑战。如果你经历过笔记本电脑或手机的电池爆炸就会知道，电动车里那个好几百公斤的电池如果爆炸威力可不会太小。如何保障电动车的电池在碰撞中不会受到过大的冲击而爆炸，这不仅对外形，结构，底盘的设计人员是个考验，也对有限元分析（FEM）的工程师是一个考验。不仅仅在研发部门，即使采购这样的非研发部门也面临着挑战。车里越来越多的控制单元说明车内的程序越来越多，越来越复杂。汽车这样的传统制造已经发现给程序开发制定完整而明确的项目要求变成了一件不可完成的任务。

开发人员已经开始采用IT行业常用的敏捷开发，但项目管理，财务，采购等支援部门还远没有跟上开发人员的脚步。整车长对供货商的要求在不断变更，供货商如果按照传统的报价方式就需要不断的加价，但采购部门无法对这样的项目有良好的成本控制。如何在敏捷开发的项目中与供货商谈判，评价供货商的报价，也逐渐成为采购部门的挑战。如此推演下去，上面提到的三个方面，六个字，实际上会对汽车行业的所有方面产生影响。

听完我的介绍，想必会对汽车行业有一定的了解了吧。我认为，学什么专业并不重要，如果想深入钻研下去，自然会找到痛点，这个行业的痛点都被你抓住了，还愁什么就业呢。