随着新版GB1589和新修订后的超限超载认定标准实施，对卡车从业者来说是件好事。车辆外廓尺寸和载重标准统一，在一定程度上提高了安全系数，也为车辆标准化改革拉来了序幕。国内公路运输占比较大，例如煤炭、铁矿石之类的大宗物资目前还是大量的依靠公路运输，而公路运输体量有限。国内公海联运相对较发达，而陆地上的公铁联运却很弱，公路超限超载治理是否对公路铁路都是一个机会呢？

● 国内公铁联运发展缓慢 双方原因制约发展

公路运输的优点是点对点运输，可以把货物从厂家直接送到用户手里，所产生的损耗也比较小。不过缺点也是显而易见的，单车装载量有限，并且受到道路、天气影响比较严重，时效性较差，运输成本较高。

而铁路运输的优缺点正好和公路运输相反，运载量大，受天气影响较小，同时运输成本也相对较低。因为国内公路车辆标准化一直是难点，这就牵涉到铁路运输最后一公里以及货运列车尺寸无法满足要求的问题，导致无论公路还是铁路在运输效率上都比较低，阻碍了公铁联运机制的发展。

● 新版GB1589带来变化 公铁都有可能受益

新版GB1589于2016年7月26日颁布实施，依据GB1589修订的超限超载认定标准也于2016年9月21日起执行。新版GB1589目的在于解决车辆标准化的问题，依据GB1589修订的超限超载认定标准，进一步在实际中对外廓尺寸及重量的限制，使承担公路运输的车辆有一个相对标准的状态。

铁路则可以根据这个标准来设计制造用于公铁联运的车辆。双方在相对平等的状态下运行，无疑将大幅提高运行效率，并且减低运输成本。从这个方面来说，此次看似对公路运输车辆的整治，其实也给铁路提供了一次机会，总体是对双方都有益的事情。

可能有的人会说了，铁路也来插一脚，货运的生意不是更难做吗？我觉得不能这样去想，随着时代的发展社会的进步，高效、便捷的物流服务才是未来的主流，像现在这样粗放的物流方式迟早是要被淘汰的。

● 编后语

公路货运和铁路货运看似八竿子打不着，其实在国外已经有了相当成熟的联运机制。在国内，虽然交通运输部于2015年下发了加强公铁联运推广的意见，但由于各方面原因却一直没能得到大力推广。此次对公路运输的整治，实际对铁路来说也是一次难得的机会。未来的物流是多种方式结合协同发展，不单是公铁联运，今后还会出现更多更高效的联运方式，进一步降低物流成本，提高物流效率。