有一句话，没有对比就没有伤害，一篇文章写下来我才了解为什么那么多中国司机想要到美国开卡车…不过看了下面的文字，想去美国开卡车的各位可能还多了一个理由。

● 中国偷油防不胜防 睁一只眼睡觉

提到服务区，对于常年奔跑在路上的长途司机来说，是一个“爱恨交加”的地方，爱它是因为漫长路途中这里是唯一可以歇脚的地方，恨它是因为这里一点儿都不让人省心！

治安差，小偷油耗子遍地跑，是国内服务区被诟病最多的问题。为了防盗，卡车司机各出奇招，有拴狗的，有加锁、加报警器的，甚至还有卡嫂睡在油箱上面的，睁一只眼闭一只眼，成了卡车人在服务区休息的真实写照。两个字，心累。

睡觉睡不好，饭菜又贵又难吃。某些服务区的卫生情况着实不敢恭维，餐具油乎乎的，似乎并没有正经清洗过，盛菜的师傅大勺一挥，菜汤撒的哪里都是，看了更加倒胃口。

这样一份套餐就要20-30块钱，性价比真低啊，有20块钱自己能做多少份这样的套餐？！

有的司机不甘心就这样成为刀下鱼肉，心一横干脆抄家伙自己在车上做饭，有用大功率逆变器插上电饭煲自己做的，也有买卡式炉用火做饭的。虽然这样做饭菜变好吃了，但却是很麻烦，还容易带来安全隐患。何况在服务区里做饭，不少地方都不允许，这让卡车司机情何以堪？

点评：

油箱见底了加个油，困了累了进来休息一下，饿了能吃上舒心的饭菜，这几个应该是大多数人对一个服务区提出的合情合理的要求。但在国内，又有几个服务区能达到要求？这样又何谈“服务”二字？

● 美国能睡安稳觉 洗免费澡

有人说：天下乌鸦一般黑。但天下的服务区并不都像中国一样，美国就是其中之一。前不久，卡车之家推出了系列节目《在美国开卡车的马丁》，关注我们网站的卡友应该比较了解。在节目当中，卡友马丁向我们介绍了有关在美国开卡车的方方面面，其中对于服务区的介绍很有趣，没有看过的卡友可以点击链接观看视频。

以前笔者只是通过网络文字对美国的情况有些许的了解，还将信将疑，听了马丁的介绍原来真的是这样。美国高速一般40km左右就会设立一个服务区，一些著名风景区周围可能2-3km就会看到一个，偏僻地段100km可能才会碰到一个服务区。

从视频中我们可以看到美国服务区还是比较干净的，是一个可以被卡车司机称作“港湾”的地方，其中给我最大的印象就是安全。停车不锁门，油箱不上锁，没有偷油贼。“大家都是高收入，何必冒这个风险呢。”马丁说的这句话，令人印象深刻。至于偷油，美国没有这个市场，因为没有地方出售，自然不会有人动这方面的歪心思。

最特别的一点，美国服务区中连锁式的加油站，一次加满50加仑，就可以免费在这里洗一次澡。如果没有这项优惠，洗一次要12美元，还是比较贵的。

除了加油站，服务区里也有小型超市、便利店，美国平常的早餐“热狗”，中餐晚餐有汉堡，看起来比较新鲜，但对于中国司机来说，可能吃不惯。卡友马丁是自己带饭，外加在车上做饭。片中边做饭变开车的技术，让人看了十分惊讶，但又是让人细思极恐的一个细节，大家开车还是集中精力的好。

点评：

在美国开卡车是一份中国卡车司机都梦想的职业，但是每天在路上奔跑超过16小时，6天一个往返，每月跑上4趟，却不是一份轻松的工作。遍布高速公路沿线的服务区是卡车司机在路上的家，美国的这个家还算舒服，至少安全有保障，没有油耗子和小偷，能够睡个安稳觉，我想这个是最令人欣慰的。

● 欧洲每3小时必须休息 否则重罚

欧洲高速修建得比较早，传说德国1932年建成的波恩至科隆高速是世界最早的高速公路，伴随着高速公路的发展，服务区的规划和建设也逐渐趋于规范、合理、完善。欧洲的服务区分为两种：综合性服务区设有加油站、停车区、绿化景观、超市、餐厅、酒店等，这种类型的一般设置间距在300-500km。

另一种设施相对简单，可用来加油、用餐等，每200km有一个。不过，加油站的间距一般为40km，原因是汽车的油量储备出现警告时，最多能行驶50km。

总体来说，欧洲服务区的设施和美国的大同小异，主要供司机休息、加油、用餐。不过，这其中法国的服务区提供免费的手部和颈部按摩，非常人性化且具有特色。

为保障运输安全，欧盟规定驾驶员和车辆在连续工作3小时后必须进行休息，长途卡车上装有监测装置，驾驶员必须严格按照规定进行，否则会遭到重罚。

点评：

相比美国，欧洲服务区的设置间隔要大一些，尤其是综合性服务区比较少。虽然各个国家有不同的要求，但欧盟作为一个整体，对于管理还是做出了一定的要求，特别是连续行驶3小时必须休息的规定，值得肯定和学习，对于减少疲劳驾驶、降低事故发生率都有好处。

● 日本优化资源配置 服务区分等级

同为亚洲国家的日本，在高速服务区建设上又有什么特别之处呢？日本最早的高速公路服务区是1963年建成的滋贺县“大津服务区”，开业当初是一个仅有停车场和公共厕所的简单休息场所。

此后，随着高速公路网的不断发达，服务区遍及日本全国各地，每隔50km就会设一个。日本服务区分为两种，一种是PA只有停车场、公共厕所、自动售货机等的简易停车区；另一种简称SA，除了有免费停车场、公共厕所和加油站以外，还有餐厅、小卖部和驾驶员休息区。

点评：

高速公路服务区分等级，看来比较普遍，邻国日本也是这样。不同等级服务区的建立有利于资源合理配置，避免资源浪费，符合市场规律。不过，就算是低等级的服务区在服务上也应该做到位，避免成为脏乱差的代名词，也是管理者应该注意的问题。

●  韩国避免垄断 一个服务区几个加油站

韩国的高速公路服务区又称为休息站，由韩国建设交通部建设，后由道路公社统一负责经营。在服务区内，有大货车单独停车区，内有多家加油站展开竞争，避免一家独大的恶劣影响。

点评：

一个服务区内开设多家加油站，有利于减少垄断局面的发生，司机在服务区加油有了多重选择，对于提升加油站的服务质量起到了促进作用。另外，开设大货车单独停车区，和其他车辆区分开，避免一些事故麻烦，管理更加方便。

● 编后语

卡车司机常年行车在路上，服务站是他们可以唯一歇脚的地方。看过了各国服务站，不想评价究竟哪个国家的服务标准高，但就国内服务站的现状来说，显然不过关。目前，国内的服务站有政府经营也有私人经营，自营的服务站缺乏监管，存在收费高服务不到位等问题被来往的司机所诟病。另外，治安问题也是各服务区存在的通病，大家痛恨却又无可奈何。这些老生常谈，何时才能真正为管理者所重视，是每一位卡车人的疑问，但希望这个问号不会画的太久。