不管是否情愿，有着《整治公路货车违法超限超载行为专项行动方案》、《超限运输车辆行驶公路管理规定》加持的新GB1589都会在9月21日如期而至。

逆势不如顺势，不管换什么车，能赚钱才是硬道理。那在这次新旧交替中，都有什么车型脱颖而出，引领下一段风骚呢？

6X4登顶封王

这一点相信大家早都知道了。6X2牵引车作为曾经的六轴车王者，占据的80%市场份额基本都会被6X4这个新贵取代。高达49吨的最高车货总重，强大的通过力和稳定性，让6X4牵引车稳居公路货运之王宝座。

虽然车价、油耗、费胎都是6X2拥趸抨击它的理由，但多出来的2吨载重量让任何抨击理由都显得苍白无力。

货车列车，17.5米大板接班人？

不知道大家是否注意到，交通部下发的公路货运车辆超限超载认定标准图示中，中置轴挂车和全挂列车两种车型就一半的比例（一共22个车型，这两种车型占据11席）。

货车列车是中置轴挂车和全挂列车两种车型的总称，这次新国标规定货车列车总长度上限为20米，相较半挂车的17.1米限值，长度多出来2.9米。虽然因为最大车货总重和半挂车一致，货车列车也无法拉的更重，但多出来的这2.9米长度可以转化为空间，增加货箱容积。这对于快递货物或者集团物流，弥足珍贵。

相比让大家深恶痛绝（抑或喜爱无比）的17.5米大板，货车列车或许在重量和载货量上差一些，但这个是合法的啊，谁都能买，而且是公开渠道。

不过现在比较混沌的是，驾驶货车列车到底需要什么驾照以及高速会不会让其进入。现在大家都猜测至少需要A2才能驾驶货车列车，毕竟挂车列车也算牵引车。高速的问题还没有解，现在很多高速都不让全挂车进入，而全挂跑底路根本不现实，17.5米大板都不敢跑底路。

9.6米大单桥藏双重彩蛋

根据车品守恒定律，有车型郁闷，肯定就有车型风光。这次新GB1589发布，前四后八算是比较郁闷的，原来的载重被砍到31吨，算起来，性价比还不如6.8米载货车。

不过要说6米8要逆袭，也不全对。新版GB1589对货车限制长度为12米，但并未限轴，这也就是说，曾经在历史长河中出现的9.6米大单桥或将重出江湖。对于占用空间大，重量轻的快递货物，18吨的车货总重尽够了。

而且，二轴列车还可以通过增加一轴挂车，将总重限额增加至27吨，虽然看车型标示的是中置轴挂车列车，大概需要A2证，但增加这9吨载重之后，二轴车可算质变了。

如果真能实现，二轴列车完全可以填补超长集装箱半挂车被限造成的市场空缺，安全性、成本等方面也都更有保证。而且拆下来挂车就是9.6米大单桥，根据接的活儿调整配置，做到利益最大化，不叫它一声神车小编真的不甘心啊。

虽然以现在的资料来看，9.6米双轴货车会爆发，但今后会不会对二轴车做专门限定还未可知，毕竟计划没有变化快。虽然二轴车已经很努力了，但也要考虑历史的进程。