在国内，大众一直是个无比硬气的金字招牌，而在这块招牌之下，途观又是大众的得意门生。自2010年开售以来，今年年初就就已经突破了100万台，二手车市场也是罕见的高保值。而途观引入国产之前的车型就是大众Tiguan，也就是所谓的进口途观。现在大众为我们带来了第二代全新Tiguan，以进口的身份率先进入国内，同样极具关注度和话题性。

全新Tiguan由内而外都换上了全新家族化设计，更多笔直的线条和横向的拉伸，让它的整体风格更加阳刚和魁梧，更像是一台小号途锐。尤其是加装了R-line套件之后，相比之前稳重的形象也更加具有攻击性。相信对于上一代Tiguan或许已经有些审美疲劳的你，看到焕然一新的它也会颇有兴趣。此时的国内市场已经此一时彼一时，拥有进口身份的全新Tiguan表现会如何、大众会拿它打一副什么牌呢？

此次全新Tiguan由原来的PQ35平台升级到了我们已经非常熟悉的MQB平台，也是MQB平台下的第一款SUV，使用的也是“老相识”EA211 1.4T发动机和高低功率的第三代EA888 2.0T发动机。我们试驾的是380TSI顶配版本，发动机最大功率220马力，峰值扭矩可以达到350Nm，深踩油门之后随着些许发动机的轰鸣传入车内，推背感十足，推动这台超过1.7吨的Tiguan还是游刃有余的。油门和刹车在标准模式下的灵敏度都中规中矩，是我们熟悉的德系风格，1500rpm的涡轮介入点也不会是我们有什么突兀的感觉。

大众为1.4T发动机搭配的是6速湿式双离合变速箱DQ250，为2.0T发动机搭配的是7速湿式双离合变速箱DQ500。我们见到更多的DQ380其实就是源自于DQ500设计而来，它比DQ380可以承受更大的扭矩输出并支持大众的4MOTION四驱系统。由于结构类似，整体感受跟DQ380相差不太多，换档速度和Kickdown的表现都还不错，与发动机的匹配也算成熟。但是低速行驶，尤其是在市里走走停停的拥堵路况，仍然可以感到换挡动作带来的冲击和闯动，也是双离合的老毛病了。

这辆顶配的380TSI R-line版本拥有DCC动态底盘控制的，除了经济、标准、运动、个性化之外，还提供舒适模式。但虽然是叫舒适模式，底盘总的来说还是会偏硬一些，你依然可以在许多细小的颠簸下感受到非常清晰的路感，也许换上中低配18寸的轮毂对舒适性会有所提升。当切换到运动模式下，整辆车更是变了一副性格。除了油门响应更加灵敏、降档逻辑更加积极，整个悬挂会变得更硬，路面上一丝一毫的变化都会传递到方向盘和座椅上，好处是可以增加行车的稳定性，以及在过弯的时候提供更好的侧向支撑，再加上电子助力方向盘轻盈的手感，驾驶起来非常容易上手。

从另一方面讲，较硬的悬挂对于路面的颠簸有时候传递了比较丰富的路感，一定程度上讲，还是有些影响乘坐的舒适感。车云菌在一段下山的山路，经过路面轻微凸起的连续减速条时，轮胎细微的弹跳也直接传到车身，带来些许晃动。

整体来说，产地正儿八经在德国的Tiguan德范儿十足，纯进口的品质在公路上无论是动力还是操控的表现都还是不错的。不过偏硬的悬挂应付颠簸路面的时候可能会对舒适性有些影响，是个典型的公路型选手。这也是为什么这次大众并没有在宣传中出现过多“越野”的字眼，相比上一代Tiguan更加注重公路性能。

Tiguan这个名字最初是由“Tiger”和“Iguana”（一种蜥蜴）的名字来命名的，分别代表着力量和灵活，而此次全新Tiguan有加入了“Bee”蜜蜂的理念，通过大众汽车车联网为全新Tiguan加入了智能和互联的元素，意在将全液晶仪表盘、中控仪表盘和手机屏幕三屏互联，就像蜜蜂的复眼一样。

12.3英寸的全液晶仪表盘我们在新迈腾就已经看到过，可以显示导航、车辆信息、娱乐信息、主动安全等功能，上手完全零难度，已经几乎可以完全脱离中控屏幕操作各项功能，可以算是最能提升车内科技感的亮点。另外除了入门款，其他车型也都配备了HUD抬头显示，也是增加实用性和科技感的利器。

除了预料之中的Carplay之外，全新Tiguan搭载了大众第二代车联网Car-Net系统，通过联系客服中心可以通过人工后台获取导航推送等其他出行信息，以及道路救援和SOS紧急呼叫的功能，系统还可以提供新闻、实时路况信息、天气预报、停车场信息等在线服务。另外，通过手机APP与车辆的绑定，可以实现泊车位置、车门车灯控制、地理围栏、车速限制等对车辆的远程监控功能。这些紧跟潮流的互联功能无疑将整车的实用性又提高了一个档次。

上一代进口的Tiguan，通过略高的定价来塑造一个相对高端一点的形象，后来带动了国产途观的销售大热，这也被看做是当初大众引进Tiguan的一种营销手段，事实上这被证明是非常成功的。当然大众肯定希望第二代Tiguan能复制之前的辉煌，但有一点值得注意，这一次大众进口全新一代Tiguan，它所承担的角色已然有所转变，大众也希望用其进一步打开进口车的销量。

从价格上来看，全新Tiguan似乎依旧保持原有的价位。但是抛开技术更新之外，发动机启停、车道偏离预警、主动刹车功能都是全系标配，12.3寸的液晶仪表、HUD抬头显示、换挡拨片、电动后备箱、陡坡缓降也都在除了入门的280TSI两驱版本外都配备了，唯一有点意外的是全系都没有自适应巡航功能。这样丰富的配置可是老Tiguan所不能比的。而且国人更加看重的轴距也已经增加到了2681mm，比老Tiguan增加了77mm，与现款国产途观2684mm的轴距相差无几，已经达到了主流水平，坐在后排已经不再有上一代Tiguan那种局促的感觉。所以，别看价格没降，但是里面的配置俨然增加了不少，实际也更符合它应有的价值。

在价格区间已经接近了宝马新X1、奔驰GLA这些豪华品牌车型的情况下，许多人当然会说为什么不选豪华品牌，尤其是最近正火的宝马新X1。但在同等价格下，综合Tiguan的表现，在驾乘感受并不差的情况下，还能拥有更强劲的动力、丰富的科技配置以及四驱系统，再加上大众在国内消费者心里的地位，只要不是过分追求蓝天白云或者三叉星的标志，全新Tiguan会分流一部分想买宝马奔驰这些豪华品牌的消费者。

新的MQB平台、全新的动力总成、不再是局促的空间、更加丰富的科技配置等等，都让全新Tiguan有了更多可买的价值。所以，除了在一定程度上继续拉高Tiguan的产品形象、为明年即将上市的国产途观L铺垫之外，大众虽然从根本上并没有将这台进口Tiguan和一众合资品牌一较高下（这个任务还是留给了途观L），但其实全新Tiguan已经插入到了入门级豪华SUV与国产合资SUV之间的市场空白，甚至冲击一下入门级豪华SUV，纵观其市场潜力，自然会比老款Tiguan更有竞争力。

总的来说，原汁原味的纯进口血统、更丰富的配置、不错的动态表现、相对来说有所提高的购买价值是它的卖点，可以看出大众已经针对市场的变化对产品进行了一定调整，并同时肩负着产品形象和销量的双重任务。对于那些考虑豪华品牌、却又想与众不同的人，全新Tiguan虽然没有摇身一变成为性价比很高的热门车型，但至少已经可以真正值得考虑了。