近年来，小排量涡轮成为了每个车厂的趋势，就连以往动不动就V6,V8的大尺寸SUV都是这样。沃尔沃把机械增压加涡轮增压的双增压2.0T塞进了XC90里，并且把马力调到了对手3.0T的水平，能改掉人们对于小马拉大车的成见吗？

外形：尺寸加大但是设计细致

XC90采用了沃尔沃全新的家族式设计，竖直型中网尺寸明显加大，明显比之前的沃尔沃车型设计更科幻，但是沃尔沃一向以来都平易近人，虽然设计大改了，但是完全没有咄咄逼人和不适应感。

竖条型尾灯延续了沃尔沃的家族设计，看起来很有辨识度。

整个大灯都使用了LED的光源，T字型的日行灯造型很别致，经常被称为‘雷神之锤’。

轮胎尺寸为275/45R20，轮胎宽度很夸张，甚至达到了GLE63 AMG的水平。只不过10幅式轮毂造型没有那么运动，比较沉稳。

跟大部分车厂不断缩小车窗比例的趋势不同，XC90把侧窗加大了，就连C柱和D柱之间的窗都比一些A级车的后窗还大。

全新XC90的尺寸介于宝马X5和奥迪Q7之间，名副其实的大型SUV。

驾驶：2.0T小马拉大车？

XC90 T6使用了2.0T搭配8AT，最大功率235kW/5700rpm，最大扭矩2200-5400rpm，这个数据在非高性能车里绝对是开挂一般的存在，甚至超越了宝马X5 35i的3.0T！

小排量压榨出大马力看上去很美好，但实际开起来很多都却不是那么友善，低扭不足，涡轮介入前后的人格分裂，很不平顺。XC90这台2.0T要到2200rpm才能达到最大扭矩，相比起大部分主流2.0T来说算是比较晚了，但是这不代表着它的低扭差，因为在低转时有机械增压的辅助，所以即便是在怠速时踩下油门，都不会感觉低转无力。

无论是在低转还是高转，开起来都不像一台2.0T，更像是一台3.0T。有人担心2.0T拉XC90会不会不够用，答案是顾虑完全多于了，何止是够用，简直可以用暴力来形容了。至于要问说跟3.0T究竟有什么区别，也就只有怠速时能感觉到四缸的震动比六缸稍微大一点点。

虽说这台2.0T的低扭是很大卖点，但是想要体验到并不容易，原因就在于8AT变速箱降档太积极了！在巡航时想稍微提一点速度，油门才踩到1/4就瞬间降档，即便在ECO模式下也是如此。想体验低扭的办法只有手动加档了。

相比起强悍的动力和敏感的变速箱，方向盘就显得沉闷很多，低速轻高速稳，但是没太多沟通感，很难挑起操控欲望。底盘对于舒适性还是有基本的保证，但滤震高级感还略显不够，跟它将近百万的身价比起来，还欠缺了一点火候。

夹层玻璃对于噪音的隔绝比较彻底，胎噪、风噪和发动机噪音都没什么好挑剔的了。就连旁边跟着一台大货车也感觉不是很明显。

内饰：简洁有科技感

XC90采用了北欧极简式的设计风格，整个中控台的按键加起来还没有方向盘多。

12.3寸的液晶仪表盘甚至比中控屏的尺寸还大，但是沃尔沃并没有在上面搞太多花样，无论怎么调都是双圆的布局。

抬头显示可以把时速、限速和导航的基本信息投影上来，不需要在繁杂的液晶仪表盘里找信息。

上一代沃尔沃的产品，包括上一代XC90和现款XC60的多媒体系统都是一个小屏幕加上多到数不清的按键，新一代XC90一改这种科技感不足的问题，用上了9寸的大屏幕，并且把几乎所有的按键都整合在屏幕内，整个中控看上去很简洁，就像一个iPad一样。

前两排的头部空间都很大，后排座椅推到最后以后腿部空间超过两拳。以这个级别来说算是比较中规中矩的表现。而且后排的椅背角度调节范围不是很大，算不上很享受。

到了第三排，空间就不是那么理想了，头和腿都刚好没剩空间了，再加上坐垫又短又薄，所以只适合一些小孩子坐短途。好在面积很大的侧窗对于开扬感有很大帮助，虽然空间不大，但是坐上去没有特别压抑的感觉。

在7座状态下，XC90的行李厢也不算特别小，放两三个拉杆箱不成问题。在第三排放倒以后容积可以达到721升。

总结：性价比是XC90的优势

试驾XC90下来，发现XC90的动力是个不小的亮点，但是底盘相比起对手来说略有不足。但是再对比一下价格，经过今年一次小改款以后，XC90的价格下调了不少。T6车型才73万的起售价，相比起Q7 45TFSI和X5 35i都低了不止十万，就这样看来XC90还是很值得考虑的。