车海茫茫，选车的确是件辛苦的事，特别在预算有限的情况下，全能车型成了很多消费者的首选，福特撼路者就是这样一位选手，不过在高端豪华suv级别普拉多已经作为霸主多年。福特撼路者来势汹汹，我们来一起看看撼路者是否有撼动的实力。

对于丰田普拉多来说，大家都不会感到太多陌生，从第一代普拉多开始，它就秉承了硬派SUV的设计，有着十分优秀的越野能力。相比普拉多而言，福特撼路者可能会让人有些陌生，但其良好的设计、相对精致的内饰与硬派越野形成的反差，在初见时也会多一份好感。

对于外观设计，每个人的审美都有所不同，很难绝对的讲哪辆车更好看。比起撼路者而言，普拉多在2013年完成改款，换上了夸张的前脸设计，感觉更加凶狠，两年过去设计虽然并不过时，但多少少了些新鲜感。而撼路者则可以说是非常美国化的亚太车型，不同于普拉多的凶狠前脸，撼路者前脸设计可以说给人感觉带有更多的美式大气风格，硬朗很多。

车尾部分，两车都未使用背负式设计，备胎都安装在了车辆底部，如果路遇状况换备胎时，都会比较辛苦。尾门的打开方式两者有些区别，撼路者比较传统，普拉多则采用了侧开式尾门。相比车头的风格差异而言，两辆车的车位，都没有过多亮点，比较中庸。

内饰上，普拉多设计偏温馨，但比起撼路者来说，就显得有些简单了，更倾向实用的风格，不显花哨。撼路者的内饰设计则显得时尚硬朗很多，不会给人过多工具车的味道。上深下浅的双色内饰也许加强了这种印象，但其实黑内饰给人的感觉也非常私人化。

方向盘一向是非常好的内饰装饰件，它不仅能提供驾驶者良好的操作感，同时好的设计还可以提升整个车厢内的格调。撼路者这款方向盘可以说很好的完成了这两项任务，不仅造型漂亮、功能丰富。反观普拉多的方向盘则会简单许多。

而在驾驶配置方面，最突出的就是路况实时管理系统。这套系统的操作方式和路虎的全地形反馈系统十分相似，共有普通、雪地（草地、砾石等低附着力路面）、沙地及山地岩石四种模式。系统通过所选模式不同，针对油门、变速箱、牵引力控制系统和四驱系统进行不同的预设，从而获得专业越野车的通过能力，选择相应的模式后还可以在仪表盘液晶屏上显示相应的反馈。

在乘坐空间便利性和多样性方面，撼路者可以说完爆普拉多，七座设计不仅仅是在载人方面有这绝对优势，第二排座椅靠背角度还可以调节，长途乘坐舒适度大大提升。

动力驾驶部分：

撼路者2.0L GTDi 四驱汽 油旗舰版采用了福特Ecoboost GTDi 2.0T发动机，匹配了6速手自一体变速箱。这台发动机180Kw、360Nm的动力指标，最大功率在5500转出现，而最大扭矩在4000转出现。

撼路者之所以能做到在城市道路中的驾控体验接近普通承载式汽车，得益于厂商对其底盘设定和调校的付出。除了福特本身极为擅长调教非承载车身车型之外，瓦特连杆的应用也大幅的提高了后悬挂系统的稳定性和刚性。横向的连杆抑制了左右摆动，而两根位于底盘两个外侧的纵向连杆则大幅提高了后悬挂系统的支撑刚性。

撼路者搭载的TMS路况实时管理系统，为驾驶者提供了公路、砂石/草地/雪地, 沙地和岩石山地等四种预设驾驶模式，通俗来说系统是根据驾驶者选定的模式调整油门反应速度、变速箱换挡时机、四轮驱动系统以及牵引力控制，从而让驾驶者能够轻松应对各类不同路况。

四种不同的路况设置以满足不同路况的驾驶需求。

公路路况(也称普通模式)：经过设定以获得最佳的铺装路况的驾驶体验。必要时，可根据方向盘和油门的工作状态，将扭力按需传输到前轮，尽可能降低车轮打滑的可能。因为大部分情况下像撼路者这类纵置发动机均以后轮驱动为主，普通模式下会均分部分动力至前轮（约30%），这样不仅保持了公路行驶的抓地性，同时有效降低了油耗。

砂石、草地、雪地模式：

通过设定，发动机管理系统以及四驱系统协同工作，探测打滑车轮，合理分配驱动力给具有附着力的车轮，以保证车辆在湿滑或松散的地面上保持优良的抓地力。过程中牵涉到发动机、油门敏感度、中差锁、后桥锁一系列的整体配合。特别是油门的控制。

沙地模式：

在松软并容易下陷的沙地上，切换至沙地模式的撼路者，通过TMS更主动的扭力传输和更灵敏的油门控制度，避免车轮打滑空转，以确保车辆在沙地路面保持动力并轻松脱困。

山地岩石模式：山地岩石路况下，轮胎附着力根据地形出现复杂变化，TMS系统依靠低扭力范围的四驱控制，为车辆提供最大的牵引力及精确的低速控制，帮助您驾驭极限越野路况。

撼路者的四驱系统的核心是多片离合器式中央差速器，与多数城市SUV相同。不同之处在于撼路者在后桥上还配备了牙嵌式差速锁。因此它可以做到城市SUV所不具备的动力分配能力。此外TOD分动器拥有高速和低速挡，在低速四驱模式下扭矩放大可达2.48倍。

在这些机械配备之外，撼路者还拥有四轮LSD电子防滑系统，模拟差速锁的工作原理，通过ESP系统对打滑车轮实施制动，将动力分配到有附着力的车轮提高脱困能力。坡道缓降系统则能够根据设定的车速，自动实施制动，使车辆匀速下降。

由于撼路者本身的离地间隙较高，再加上较短的前后悬设计，其接近角和离去角都有着高于城市SUV的表现，在野外行驶时更为从容。其涉水深度达到了800mm，在野外穿越时，一般的小河沟不会成为旅途中的障碍。

国产版2.7L普拉多的最大功率为120kW(163马力)，最大扭矩为246Nm，并配备全时四驱系统。我也试驾过中东版2.7L普拉多，实话实说这个动力系统真的不能称得上动力充沛，仅仅是够用而已。不过好在油门调教的比较敏感，前段加速还是比较给力的，所以在铺装路面的跟车超车也还比较轻松。

H4F-全时四驱模式，差速器自动分配前后轴扭矩，日常使用。

此功能为全时四驱自动调节前后轮的动力，一般动力分配为：前轮40—15，后轮60—85 ；

H4L-高速四驱模式，中央差速器锁止，前后桥硬轴连接，适用于附着力低的路面，如雨雪沙石或轻度越野路面。

此功能将前后轮的动力分配锁死，前后轮动力各为50，比较适合轻度越野；

L4L-低速四驱模式，中央差速器锁止，前后桥硬轴连接，扭矩放大2.566倍，用于极端的越野路面。

虽然我们并没有带着这两辆车翻山越岭，但我们也将两款车带到了越野场地进行了一番体验，越野方面可以看出撼路者的表现与普拉多平分秋色，普拉多可以通过的地方撼路者也完全可以通过，但公路上的表现撼路者明显要优于普拉多，整体驾驶感显得更为轻快，而配置与豪华感方面撼路者更胜一筹。总体来说如果你在铺装路面的时间更多，撼路者是一个非常不错的选择，同时它还可以带你翻山越岭。

总结：

回到刚开始的话题，经过了这些天的相处，撼路者丰富的软硬件配置给我留下了深刻的印象，作为一款以皮卡为底子打造的豪华suv，撼路者丝毫不会让你有一丁点廉价感，反而让你觉得物超所值。在产品竞争力已经足够好的情况下，如果撼路者能跟普拉多一样再经受住时间的考验，就已经是成功“撼”动普拉多的的地位了。