Canter，以前的中文名叫奔马，台湾地区叫坚达，日系轻型商用车主力产品之一。这个车系在国内的影响力虽不及五十铃，但也创造过一套Canter驾驶室模具用了三十年的壮举，我们今天聊一聊和三菱Canter驾驶室存在血缘关系的车型。

缩小版六平柴 FUSO Canter第五代

1985年10月，三菱FUSO推出第五代Canter车型，最初的外观状态是四圆灯设计的前脸，后期日本本土销售版本切换为两只方灯的设计，出口版本仍然保持四圆灯状态设计。这代车型将早期流行的“怀档”切换为“地板档”的设计，并且首次使用盘式制动，可选装电动门窗。有棱有角的外形，四眼圆灯的前脸，是否有一点缩小版解放六平柴的感觉呢？

1986年7月，FUSO Canter推出了四轮驱动车型，值得称道的是四驱车型在驾驶室被抬高的同时车身扔能保持水平，且货箱底板离地高度没有发生变化。

1989年，日本法规对尾气排放做出限制，这一年的Canter也在前脸上做出了改动，由早期的三横孔中网改为二横孔中网，并且增加了镀铬涂装。

在Canter轻卡推出的后一年（1986），FUSO推出了基于Canter驾驶室打造的宽体轻卡驾驶室，这款车搭载于FUSO FH车型，这是一款轻量化的中型载货车，定位等同于同期的五十铃NPR。

和窄体的Canter轻卡一样，在排放升级的1989年，FUSO FH也将三条式中网升级为两条式可选镀铬中网。

从贴牌到整容 现代Mighty轻卡

在三菱推出第五代Canter的后一年（1986），韩国现代整体引进了三菱技术推出了第一代Mighty轻卡，除了品牌LOGO，这款现代轻卡在外观上与三菱Canter唯一的区别只有风挡玻璃下沿的前围装饰板没有采用。

这款现代轻卡保持着三菱的第一版四圆灯设计一直生产到1994年，随后进行了一次小改款。

小改款改动得其实并不多，前围上的通风窗造型小改，采用了重新设计的中网，四圆灯改为四个五寸方灯。小改后的Mighty生命周期并不久，三年后的1997年，现代Mighty轻卡迎来换代。

Mighty II轻卡的底盘部分省级不大，驾驶室由乘用车外形设计强悍的现代全新设计，几乎完全摆脱了三菱Canter的影子。

现代Mighty四驱版轻卡

青出于蓝而胜于蓝，在东南亚部分地区，现代Mighty的市场保有量远远超过曾经分享技术的三菱Canter。

2004年，现代在Mighty Ⅱ轻卡的基础上进行改款，推出了E-Mighty车型，这代车型与上代采用相同的驾驶室本体，前脸部分重新设计，动力方面增加了电控共轨柴油机。

未曾跟风五十铃 汇融天下铸金杯

上世纪八十年代，在五十铃第四代ELF进入中国的时候，沈阳金杯汽车制造厂引进三菱Canter驾驶室对当时现有车型进行换代。

保持原版造型的双排驾驶室，外观上几乎保留了原版驾驶室的所有特征。

四方灯版本的后单胎车型，生产于一汽——金杯联营时期，此车采用前独立悬挂设计，底盘与同期的488发动机小解放一致。

在三菱Canter驾驶室本体上换装五十铃五代ELF前脸的四方灯“一汽金杯”驾驶室。

使用三菱Canter驾驶室本体，五十铃ELF组合大灯前脸的“金杯先达”轻卡。

摒弃五十铃ELF前脸后推出的05款驾驶室，换回了早期的前围冲压模具。

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2007年推出的07款“领骐”驾驶室，采用了半高顶设计，前脸全新设计，参考了五十铃600P的一些元素。

在07款驾驶室的基础上升级了整体冲压车门的“领骐”轻卡，虽然驾驶室整体框架没发生过变化，但是此时的驾驶室外观已经很难再看出三菱Canter的影子。

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再次升级前脸造型的“09款”驾驶室，内部代号“领骐二代”，也就是金杯轻卡目前的主力车型金杯骐运。

宽体存在感不强 出口也曾很辉煌

前文说过三菱Canter的宽体驾驶室车型，金杯车辆制造有限公司在21世纪初期也推出了基于这款驾驶室打造的3吨车型SY1060大轻卡。

和领骐的“07款”驾驶室同步改款的三吨宽体驾驶室，图中为CKD出口越南春坚的6.2米“金骐”车型。值得一提的是，这款宽体的三吨轻卡曾经创造过年出口越南7000台的纪录，跑过凭祥口岸的卡友应该都见过。

排半座椅的三吨宽体驾驶室，平顶设计。

09年以后，金杯三吨宽体驾驶室增加了高顶设计可供选配，空间相对于平顶车型提升明显。

5300mm轴距，装备高顶排半驾驶室的六米八金杯中卡。采用了大灯总成保险杠安装的布置形式。

在宽体、窄体驾驶室不断改进升级的时候，金杯车辆制造有限公司还曾开发出一款中体驾驶室，代号金杯领驰，这款驾驶室与宽体和窄体车型侧面造型保持一致。

改进过前脸造型的“领驰”轻卡中网借鉴了宝马轿车的形状，同时切换了密封更好的整体冲压式车门。

能拉半挂能越野 6代Canter小逆天

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2002年，第七代三菱Canter上市，这一代三菱轻卡的风挡玻璃倾角已经变小了很多，但是还没达到五十铃那种几乎垂直的境界。

这一代Canter轻卡一如既往的可以选择多种轴距多种吨位，上图为3350轴距的窄体车型，也就是国内的蓝牌四米二。

十吨王并非国产轻卡专利，这台台湾同胞使用的四米二宽体Canter也装了8.25R16轮胎，车门上的6.5吨总重对于这类轻卡来说还算靠谱。

宽体驾驶室长轴距的Canter EX

作为日本的“钦机”，四驱版本的轻卡必不可少，第七代Canter四驱车型使用了自动轴头离合器。

后单胎的四驱Canter，看上装似乎是土豪出去游玩的房车。

6X4驱动的第七代Canter

6X4清障车

双排轻卡拉半挂，看见这个整个人都不好了，传说中的轻泡货利器？

第七代FUSO Canter采用了档杆仪表台布置的形式，在空间有限的轻卡驾驶室内，可以更容易从驾驶位移动到副驾驶侧。

自主品牌高富帅 细节之处像三菱

这里要说说开瑞绿卡了，不是说奇瑞山寨或引进了第七代三菱Canter的驾驶室，但是有一点不能否认，开瑞绿卡一定借鉴过FUSO Canter的设计。

和FUSO Canter相似开瑞绿卡S的风挡玻璃倾角较小，采用了胶条固定的安装方式，车门上除了轮眉更加锋利，两条腰线和侧窗造型与Canter极为接近。

主打性价比的开瑞绿卡C系列轻卡，相比三菱Canter，大灯造型更有棱角，但是前围装饰板的形状几乎一致。

排半驾驶室的开瑞绿卡T

换挡杆集成在中控台的设计在国内独树一帜，难道是个巧合吗？三菱Canter也是这种设计！

编后语：

纵然几代五十铃ELF影响了全国大部分品牌的轻卡制造几十年，只引进过一次的FUSO Canter驾驶室也能在三十年后还见得到它的影子，假如当年三菱也像五十铃一样在中国合资生产，现在的轻卡市场还能让五十铃ELF撞脸撞到头晕么？（文/李岩 图/雪碧兑绿茶）