说起北汽的BJ车系，我们最熟悉的莫过于当年以硬派越野车形象示人的BJ212，以及后来在该基础上衍生出的BJ2020系列车型。记得笔者还在上小学的时候，就对满街跑的BJ2020S羡慕得不要不要的，当时如果能坐上它出去兜风野一把，对一个孩子来说简直比过节放假还要刺激。

正是因为有了这两款经典的硬派越野车做历史和文化的背书，现如今北汽旗下的北京(BJ)80和北京(BJ)40也被许多越野发烧友寄予厚望，不过对于北京(BJ)家族里最年轻的成员北京(BJ)20来说，解读的方式就不能单单从越野性能来评价了。

事实上，作为北汽扩展整个北京(BJ)家族计划中的一个重要棋子，率先采用承载式车身设计的北京(BJ)20无疑具有重要的意义——从它开始，北京(BJ)家族开始了从硬派越野到都市越野的尝试，而且这种努力还不仅仅停留于表面，而是从骨子里、从研发层就开始的思变。

数日前，笔者和朋友正好驾驶着一辆北京(BJ)20，顺着北京的大街小巷一路抵达潮白河的半干涸河床，怀着对老款BJ212和BJ2020两款老前辈敬畏和追忆的心态，以河床越野为见面礼，与这辆“英雄的后代”来了个亲密接触。

接过“父辈”的旗帜

在北京(BJ)20的外观设计方面，遍布着北京(BJ)家族最明显的越野特征，这是其对北汽越野基因自然而然的继承。

当我们穿行在城市的街道时，有很多人都对行驶中的北京(BJ)20投过来注目礼，或者在我们停车的间隙过来打听这辆车的来历。毕竟北京(BJ)20整车横平竖直的轮廓造型与个性分明的棱角，加上巨大离地间隙和轮拱空间塑造的浓浓“野味”，外加凌厉的前灯造型“点睛”（眉形的行车灯和正圆的主灯），观者从很远的地方就可以嗅到它的阳刚之气。

而当车辆穿行在市区时，同为驾驶越野车的其它司机，对我们驾驶的这辆北京(BJ)20投来的目光也明显多一些，因为塑黑保险杠、边缘一圈“铆钉”设计的轮拱罩，包围车体四门的“防擦条”，都是硬派越野车“标配”的设计，那些心怀越野情愫的人是不会放过这些细节的。

在和驾驶员相关的部分，北京(BJ)20也表现出了很多越野车的特点：坐在驾驶位上，向两边分别看去，那对儿从车外看宛如“招风耳”一般的后视镜，可以通过大尺寸的反光镜让驾驶员对周围环境一览无余；而车门上采取外凸式的车窗控制按键，虽然看起来感觉与主体设计潮流“背道而驰”，但实则能在车辆颠簸时给驾驶员提供更准确的操作准确度，至于带夹具的水杯座，那必然是越野车的标配了！

在车辆排挡杆后方，有一个由六按键环绕的圆形按钮，这个按钮常按是开闭车机系统的总开关，旋转则负责控制音量。围绕这个旋钮，分别布置着座椅通风、加热、驻车雷达开闭和全景360度影像功能。其中，全景360度影像功能在任何情况下都很实用：

我们出发去潮白河的那天，北京终于靠一股强劲的北风摆脱了雾霾的纠缠，重新迎来了一个湛蓝的天空，但也正由于这股北风的原因，潮白河河床刮起了一层薄薄的浮沙，如果稍不留神踩到这股浮沙聚集的沙窝里，从透气孔或缝隙处就会往鞋里灌进不少细沙；即使有人处处小心，但最后也无法摆脱风中浮沙的困扰。

因此，当我们集体倾倒了一次鞋里的淤沙之后，除了摄影师外便再也没有任何人愿意下车——余下的驾驶过程中，所有对车后和车外的情况掌握都完全通过这套360度全景系统来帮助实现。

在大雨滂沱、路面泥泞的时候，这套系统的好处更强大——它能避免你很多迫不得已走下车、浸湿鞋的麻烦——这就不是简单倒个沙子的事儿了，而且这个功能还可以通过6个按键中的一个随时开启。

可能有的人会问，北京(BJ)20是承载式车身，发动机最大输出150马力而且搭配CVT变速箱，是否适合用来在河床上“撒野”？

其实这个问题我们也问过自己，但稍后在河床上的实地驾驶表明，凭借高强度的车身结构和较高的离地间隙，北京(BJ)20具有轻度的越野能力，只要两个前轮都还保持着抓地力，一般的大坡它也能轻松应付，只是在遇到松软的沙地和湿滑的淤泥路面时需要格外小心，此种路段务必一气呵成开过去，切忌中途停车。

事实上，潮白河河床多变的越野路线，能难住北京(BJ)20的地方并不多，只要驾驶者保持着对自然的一丝警惕和敬畏，避开那些松软的细沙路面，并且保持相对较大的油门开度，北京(BJ)20都可以做到“健步如飞”，而且车身弹跳间的反馈也是充满了刺激。如果有车主能考虑给北京(BJ)20换上一款略偏重越野的轮胎（别太夸张），北京(BJ)20的通过能力还会得到提升。

但在城市中，北京(BJ)20的这些能力便游刃有余了。记得在成都的一个朋友给我说过，他家当地的4S店给北京(BJ)20打出了一句口号“秒杀一切马路牙子”，我想这话对北京(BJ)20的性能概括还是很贴切的。

此外比较具有双重意义的是：一方面是为了增加实用性，另外一方面也是体现品牌背后的越野文化，北京(BJ)20在两个中央空调出风口之间还保留了车辆姿态显示仪，这个仪表可以准确地显示车身方向，车辆所在海拔、气压、车辆侧向摇摆角度，纵向俯仰角度。在硬派越野车上，它是必不可少的配置，但在北京(BJ)20上，它在起到基本作用之外，更多的是对自己出身背景的一种彰显。

面向城市用户开发

从潮白河河岸“爬”回柏油路面，我们迎着夕阳的余晖开始向城市进发。

刚才在河床上，我们已经通过轻度的越野路验证了北京(BJ)20扎实的车身做工，此时回到柏油路面上，北京(BJ)20的这个特点又带来了极佳的道路适应性和舒适性——和很多纯粹的城市SUV在较差的路面前会底气不足的表现正相反，在面对较差路况时，北京(BJ)20车身对细碎颠簸的吸收能力非常强，也显示出了对经过大坑洼时的充分自信——身与四门之间不会因为大幅度摆动产生异响，四轮的悬挂支撑也非常到位，或许这就是其从越野家族中能继承到的最好基因吧。

此时，北京(BJ)20搭载的那台1.5T发动机和CVT变速箱也有了用武之地，虽然少了齿比式变速箱爬坡时的一股子猛劲儿，但此时CVT变速箱在铺装路面上的柔顺性得到了最大的发挥——驾驶员完全可以盯着几乎一动不动的发动机转速指针，用稳定的油门去控制车速的匀态上升。如果你开启变速箱的“S”运动模式，发动机转速会提升一个量级，车辆对油门的反馈也会灵敏很多。

如果你适应了北京(BJ)20在混合路面上的综合表现，那你在驾驶之余，还能发现北京(BJ)20在一副看似粗犷的外貌和作风下，还兼具城市SUV的科技、时尚和细腻感。

对很多人来说，坐进北京(BJ)20后最招眼的莫过于中控台上那个硕大的触摸式显示屏——这个显示屏不但可以显示导航和车身周围全景360影像，还能在“MENU”菜单下提供面向安卓和苹果IOS手机的车载互连系统，虽然我对类似系统在车辆上实现的功能还有非议，但在打电话或者吵杂环境下想听清导航提示音，通过它们也能起到一定作用。

此外，在城市SUV上多见的全自动电子驻车系统、定速巡航系统和多功能方向盘，也在我们驾驶的这辆北京(BJ)20上尽数搭载。虽然我们在沿着潮白河撒欢的一路上没有机会用到定速巡航功能，但我一个在内蒙大草原上安家、经营一家度假酒店的朋友说，“一月在草原和北京之间往返几趟，如果车辆没有定速巡航功能，右脚脚踝迟早用废。”

在车内的设计上，北京(BJ)20也尽量把自己对时尚和细节的领悟都尽可能展现：譬如在北京(BJ)20的高配车型上，横贯前排乘员面前的仿碳纤维装饰板材，给整车的科技感增色不少；另外围绕整个中控台外围、空调出风口和多功能方向盘下沿的镀铬装饰条，包括车内四个LED照明灯，也都体现了北京(BJ)20针对城市用户审美和功能性需求的迎合。

但对我来说，手中这台北京(BJ)20给我留下的最深第一印象来自于四个手感极细腻的空调出风口和黑内饰上的红色缝线。那四个空调出风口，都采取了呼应北汽Logo的风口设计，摆动那个“北汽Logo”，风向就可以在上下左右四个方向调节，而控制风量大小则可以通过风口后面的阻尼环实现，向右旋那个带纹路的阻尼环，咔哒一声就可以彻底关闭该出风口，整个过程顺滑细腻无出其右。

此外，在北京(BJ)20的仪表上，也可以显示剩余燃油支持的续航里程等非常实用的车辆实时监测功能；而第二排可以4/6分，并能独立放倒的座椅也满足了不同用户对储物空间的灵活性要求。

总的来说，北京(BJ)20诞生之初就是瞄准11-13万的一款城市SUV，但由于北汽自身的越野车制造背景，这辆北京(BJ)20无论在外观还是功能方面，都与同家族的硬派越野“前辈”有不少相似之处；同时，也受益于北汽在制造越野车方面的技术积累，这辆北京(BJ)20的车身做工扎实，无论是在轻度越野路面还是铺装路面上，都能通吃通过性和舒适性。只是由于车身较高，外观风格硬朗的原因，北京(BJ)20在风阻系数上要吃点亏。

此外，在车内空间和人性化方面，北京(BJ)20的表现也很出色，本来对于方方正正的越野车来说，后排乘员的头部空间就不是难题，此时再辅以可以独立放倒的后排座椅，北京(BJ)20的整体承载能力就达到了很高的水平。

但另外一方面，一些自主品牌上的通病在北京(BJ)20上也略有体现：譬如北京(BJ)20实现了车载大屏，可在白天强光条件下，多少会有些反光现象，每次倒车的时候都需要换个角度或者稍微用手去遮挡一下阳光才可看见屏幕细节；同时，这款触摸屏操作起来的“顺滑程度”也需要继续优化。

不过，即使存在这样或那样的缺点，依据我们在城区与潮白河之间与北京(BJ)20相伴一路的体会来评价北京(BJ)20：它是一款特色鲜明、越野情怀满满的细分车——这种细分不仅体现在产品定位上，也表现在品牌文化和车辆体验方面。或许很多人在北京(BJ)20背后蕴含的文化底蕴需要一些时间，但是对于那些从BJ212和BJ2020一代就成长起来的越野老炮来说，北京(BJ)20或许是新一代越野人开始领悟山川、田野的奥义和自由精神的启蒙产品。