在刚刚过去的2016年里，油价三连涨的经历还让我们记忆犹新，为了自己的经济着想必须要买一个省油的车来解决油价上涨的这个问题。面对不断上涨的油价，各个厂家也纷纷推出了自己的混合动力车型来满足大家的需求。

​混动目前分为插电和不插电两种，对于插电混动来讲，充电问题一直没有得到妥善解决，而今天要聊的是更方便一点的纯混动车型。

比如新来的它

思铂睿混动版

这类车一般是由蓄电池、电机和低能耗的汽油引擎组成。但和插电式混动不同，因为电池本身容量不大，通过滑行和刹车两种能量回收形式就能充满，所以不用插电。

虽然各品牌之间的解决方案有些差异，但通常低速下会用电直接驱动，这样一来就完美的避开了走走停停这个最费油的时刻，所以混动车中一直流传着越堵车越省油这句话。(混动车主就不怕堵车)

经过一段时间的发展，主流的混合动力车型已经涵盖了日、美、韩三个车系。

凯美瑞混动版

君越混动版

索纳塔9混动版

根据每个品牌对油、电两种动力来源不同的分工，基本可以划分为以下两派。

以油为主，以电为辅

代表厂商：丰田、通用、福特等

这套系统主要通过一套行星齿轮组，将油、电两种动力源连在一起为车辆提供动力，主要流程如下

丰田动力示意图

丰田的混动技术发展的最早，积累了大量的经验，从而降低了制造成本，使得丰田能率先在国内推出卡罗拉双擎、雷凌双擎两款入门级混动车，起步价都是13.98万元。

以电为主，以油为辅

代表厂商：本田

雅阁混动版

是的，目前这个阵营只有本田自己一家，主要车型就是雅阁和思铂睿。它们做混动车的思路更加简单粗暴，大部分情况都用大功率电机直接驱动车辆。

本田搭载的混动系统

而汽油机更多的是用于带动发电机给电机充电，具体工作状态如下。

本田混动示意图

再来对比一下丰田混动系统的工作流程

以丰田为代表的这套系统，上市时间久，可靠性较好，混动产品的入门价格也比较低，适合想体验这种黑科技的混动车，又不希望花费太多的小伙伴。

本田的混动系统更偏重以电机驱动为主，和纯电动车特性相似，动力响应更好，适合在驾驶乐趣方面有更多要求的小伙伴。