熟悉机车的朋友都能说出几款双前轮的车型来，比如意大利的比亚乔MP3、日本雅马哈Tricity125、法国标致Metropolis、中国台湾的Quadro-350d，它们的共同特征就是使用了双前轮侧倾的结构。

这两年，可侧倾的双前轮结构挺火的。

随着传统摩托车市场的日趋饱和，新车款如何做到差异化就显得尤为重要，可侧倾双前轮结构摩托车的出现不仅是厂商实现差异化的重要技术创新，更是革命性的安全突破，特别是北欧崎岖的山路、寒冷冬天的雨雪路面以及老城区里的有轨电车轨道，传统两轮摩托车由于结构的原因，很容易发生侧滑事故导致骑士受伤，多轮侧倾结构的摩托车由于是三个轮子着地，能很好的适应湿滑、崎岖的路面，并且在制动距离上也大大缩短。

多轮侧倾结构的摩托车首次出现是在2006年，意大利老牌车厂比亚乔发布了MP3车型，雅马哈也于2013年发布了针对城市通勤用户打造的Tricity 125，又在2015年底东京车展上展示了大型的双前轮MWT-9，并表示将在2017年量产这一概念车型。不过这两家最近是结下了梁子，比亚乔一纸诉状雅马哈抄袭，侵犯比亚乔上置式可侧倾偏摆双前轮专利。

比亚乔的双前轮结构

另辟蹊径 中国厂商带来自主创新的下置式可侧倾偏摆结构

2016年4月19日，逗哈科技在北京发布了中国首款双前轮智能机车iTank。它是采用“特拉斯级”锂电池新能源智能电动车。与常见的普通两轮，以及采用上置式结构的比亚乔、雅马哈双前轮燃油机车的最大不同，是采用了下置式可侧倾偏摆双前轮结构，耗资2000多万、100%自主研发。

核心原理来自于“平行四边形多轴多杆联动”，双前轮在共同协作的同时又能保持相对独立。由于独特的侧倾结构，iTank可以依靠重力转弯，实现像两轮机车一样侧倾压弯。

“骑上车之后才发现，iTank前面两个并列的轮子不是固定不变的，而是能够像平行四边形一样向左向右倾斜。”相比起传统两轮车，双前轮的设计配上联动式制动系统，使车子在高速和过弯时表现更稳定，减速时也更容易操控。

灵活VS稳定 机车操控永恒的难题

机车永恒的难题是如何平衡灵活性与稳定性，带给用户如汽车般的安全平稳又不失机车的速度激情与操控，可侧倾偏摆的双前轮的结构是目前最佳的解决办法。当然，这种复杂的结构要实现起来难度非常高，并且材质的选择上既要强韧又要轻量。

逗哈双前轮智能机车iTank搭载的下置式可侧倾偏摆双前轮结构采用的是航空级锻铝，强韧、轻量、坚固，将全车的承重与抗击碰撞能力提升至全新高度。后平叉也运用压铸铝合金，轻盈却更加强韧；为了更多的减轻重量，提高安全性能和能源使用效率，逗哈iTank在左右脚踏板、后座扶手、牌照支架、方向把压块、后轮泥板支架等部件全面使用压铸铝合金；座椅置物箱整体更是采用一体成型的压铸铝合金。毫不夸张的说，逗哈iTank可能是中国用铝最多的电动智能机车。

路况智能贴合系统 主动守护你的安全

不管是机车还是电动车，都有一个共性就是不安全，并且多受环境限制，比如北方的冬天，城市的有轨电车铁轨，南方的大雨时节。传统的三轮车，转向轮为单轮，后两轮为固定轴，这样就导致了在转弯时并不灵活且一旦速度过快就有翻车风险。而同样是三个轮子，可侧倾双前轮结构的机车却做到了前所未有的安全稳定。

逗哈双前轮智能机车iTank是三点着地结构，三点构成一个平面，并且三个支点又相对独立，横向及纵向都带来了支撑力，三角形也是最稳定的结构，这样带来的好处是不仅在转弯压弯时更加稳定，在遇到紧急情况时，三个轮胎与地面的摩擦力远高于传统两轮，即使当后轮意外抱死导致出现侧滑，双前轮也能牢牢的支撑在地面上并提供一个横向的支撑力保证车辆不因侧滑而翻车，守护用户安全。

“双前轮的设计还有一个好处，就是前双碟刹，强大的刹车力让车子能迅速停下。”逗哈iTank双前轮结构的液压三碟刹系统具备先天的制动优势，同时80mm与120mm前后宽胎，实现胎面与地面更大面积的接触，制动效果极其出色，减少因刹车不灵造成的交通安全隐患。