新国标1598正式落地之后，对生产企业带来了不少的影响，但是也提供了诸多的机遇与挑战。曾经在零几年存活过一段时间的“非主流”9米6车型在新国标落地之后，陆续登上了2017快递物流的舞台，甚至大有抢饭碗的节奏。

在新国标GB1589中，对仓栅式货车、栏板式货车、平板式货车以及自卸式货车的外廓尺寸最大限值限制为12吨以上车型不得超过九米。而两轴封闭式厢式货车的长度却可以达到12米。

也就是说，当年在货运市场中的“非主流”式的9.6大单桥车又将重现江湖。新车出炉和预想的一样快，在今年各大车企年会期间，笔者也曾多次看到4X2驱动形式的“大单桥”9.6厢式货车，其中的一些参数也比较耐人寻味。

在成都重汽王牌的年会上，一款标榜着大单桥的4X2吸引不少的注意力，总长11.995米的车身着实要让不少6X2的车型汗颜。

在动力方面，这款车搭载的是一台重汽MC07系列发动机，排量为6.87升，最大输出功率206千瓦、280马力，最大输出扭矩为1100牛米。变速箱方面则是搭载的一款10档手动变速箱。在这里问题来了，用10档变速箱会不会显得比较浪费？

大家都很清楚，这款车的货箱也仅限于快递物流等一类的轻泡货了，尺寸为9720x2450x2800mm，容积为66方。当然，这样的货箱在6X4或者8X4的车型上并不足以为奇，在4X2的车型上装这样的货箱也只能说是用于拉快递了。

看到这里可能不少三轴车主不服了，我总体限重25吨。你二轴车货箱长了体重上去了，那么你还能拉多少货？

我们接着上面的车聊，一般针对快递物流推出的这种4X2车型，体重基本控制在10吨内，随便剩下一个8吨左右的载货空间。在拉快递方面，8吨的有效载货空间足够了。

当然，并不是说这样的“非主流”车型就一定会在未来吃香喝辣，由于车型整体设计原因，这样的车也只能拉重量轻的快递物流等轻抛货，应对的客户群体并不能像传统厢车那么全面。

不得不说，9.6米大单桥车型在新国标1589之后将引来第二春，除了我们上面提到的重汽王牌外，江淮、解放等等企业都在陆续的推出符合新规的车型。虽然说这种4X2的9米6车型受众面较窄，但是它得天独厚的优势注定将引来一阵风雨，甚至是新一轮的置换热潮。