春节刚过，各个行业都恢复了正常经营。全社会各个岗位的人员也从过年的休假中返回。卡车之家员工来到新发地和西南郊冷库，了解年后生鲜和冷链运输的新情况和新气象。

北京和周边城市的人口密集，是食品消费的大户。所以北京的冷库也很多，但是距离市区最近的是西南郊冷库。西南郊冷库甚至在三环以内，将来也许会外迁，但至少现在还在正常经营。由于北京市对货车的限行措施，外籍大货车出入这里不太方便，也不太理直气壮。

我们每天吃的肉类等食物，很多都来自这里。

为了保时效和可靠性，从事干线冷链运输的很多都是高端牵引车。奔驰遍地走，T7到处有。

好马配好鞍，和高端牵引车搭配使用的是甩挂物流的运输方式。牵引车永远在路上，挂车停放在场内装卸货。

我国的情况永远是这样：既有阳春白雪，也有下里巴人。毕竟还将长期处于社会主义的初级阶段，多种运输方式将长期共存。有高端冷链，也有普货车跑冷链的。

冬天北方气温低，所以有些普通的仓栏车也来运输冷藏货物。

短距离运输采用普通车辆运冷藏品是没有办法的办法，按照食物的恒温控制和最佳温度来说，这种方法是不可取的。

西南郊冷库场地内非常拥挤和忙碌，考验技术的时候到了。

偶遇一辆LNG车型，发现它在低温冷启动的时候，排气烟雾较多。

谈起新年的计划，卡友认为冷藏车的压力要比普货车小一些。

由于工作的原因，卡车之家员工经常到新发地。但是一般都是和车主司机交流，几乎没有跟货主交流过。一般卡友心目中，货主都是黑心资本家的代名词。这次和货主交流过之后，才知道货主也有一把辛酸账。稳赚不赔的是货主的上家。

采访这位贴车标的J6卡友时，货主也前来交流。通过他的叙述，笔者得知这个小小的停车位的年租金和其他费用高达20多万，每辆车进场还要收一千的进场费。这些费用，最终都由消费者承担了。货主赚钱难，就想办法从运费上做文章。

每次到新发地，总能碰到几个卡友。这次首先遇到的是一位石家庄辛集的卡友，他的座驾是四个月车龄的解放柳特新款长头牵引车。

旁边的一位卡友镜头感很强，看见我们在拍照，他强烈要求上镜，并要求把他的照片发到卡车之家网站上，希望大家新年都能胜利回本，顺利赚钱。

卡友勇闯天涯是一个勇于吃螃蟹的人，他提了当地第一辆同类车型。他是汽车兵出身，开过很多解放的长头车，所以对长头车接受能力比较强。他感觉这个车的底盘配置和J6差不多，只是驾驶室和挡位操作方式不同。

卡友认为这个车还有值得改善的地方，比如油水分离器放置在这里不太安全。

卡友冬天把驾驶室通风口密封起来，保证驾驶室的暖风效果。毕竟是新款驾驶室，密封效果有待检验。

卡友坦言，他的车无论走到哪里，都会有人前来围观和询问。因为目前路上还比较少见，这个牵引车的重量为8.8吨，相对于目前的轻量化车型来说算是比较重的，比龙卡也要重一些。

现在各种高仿车辆层出不穷，我们曾经天真的以为买这些车的人应该不多。但事实上比比皆是，购买这种车型的卡友大有人在。

成都造的高仿天龙，从侧面看傻傻分不清。

陕汽轩德是陕西造的高仿天锦，从长头东风到紫罗兰到天锦，他们发誓把高仿进行到底。能不能有一点创意，比如仿一仿解放和欧曼？

从很多细节都能看出成本上升，卡车人生存艰难。经营不容易，且跑且珍惜。这种磨出几层钢丝的轮胎还不舍得放弃，放在备胎的位置，洗洗还能用。可谓是敝帚自珍。

20多万的年租金可以买一辆经济型的4x2牵引车了，一方面是比肩车价的摊位费和长年累月辛苦的守候，另一方面是卡友千方百计节省。新发地和西南郊冷库都是大家的菜篮子，运输环节通过绿通可以减免运费，但是在最终的消费环节，费用还是加上去了。以前跑车的利润是挣出来的，现在跑车的利润是省出来的，诚哉此言。（图/文 梅振）

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