近一两年来，国内汽车市场的井喷式发展实际上已经开始放缓，呈现平稳发展的态势，但有意思的是，国内SUV市场的发展却仍旧迅猛，SUV成为倍受追捧的热门产品。

　　而在SUV市场继续猛增的大环境之下，中国品牌所得到的的市场红利无疑是最大的，包括哈弗H6、宝骏560等一批中国品牌的SUV产品受到终端消费市场的青睐。今天我们试驾的就是这样一款中国品牌爆款SUV，但与哈弗H6、宝骏560等产品定位不同的是，这是一款定位8-10万元市场的“强动力”SUV——海马S5。

　　这款SUV到底如何，接下来我们详细聊聊。

　　差异化当道 动力是海马S5最大亮点

　　正如前文所述，海马S5对比其他中国品牌热销SUV单品最大的特色就是它的“差异化”。一是，海马S5切入的是“8-10万元”这一细分市场，这一策略本身就与哈弗H6、宝骏560的10万级以上市场有所不同；二来，在与哈弗H6、宝骏560等产品讲求“便宜”、“大”等消费痛点时，海马S5将目光聚焦在动力——也就是“性能”上面，这是海马S5与其他竞品的最大区别。

　　既然说到“性能”，那就不得不说一下海马S5所搭载的动力总成。海马S5搭载代号为GN15-TF的1.5升涡轮增压发动机，最大功率163马力（120kW）/5500rpm，最大扭矩为223N·m/1800-4000rpm。与之匹配的是来自比利时邦奇（PUNCH）公司的模拟6档CVT变速箱。

　　从账面数据上，这台1.5T发动机的数据十分抢眼，已经达到了2.4L自然吸气发动机的水平。通过下图的对比可以发现，海马S5的动力参数要比哈弗H6、宝骏560等同排量涡轮增压发动机高不少。

　　当然，海马S5的性能并未停留在账面数据层面，这一点我们在实测过程当中会有详细说明。

　　先说加速实测感受，在加速测试当中，不用深踩油门，你就能够感受到强烈且源源不断的推背感，动力响应速度轻快、姿态平稳，我们实测得到的百公里加速成绩为9.8秒。

　　能够做到如此完美的加速体验在于海马S5这台1.5T发动机融合了多项越级科技，比如由博格华纳参与研发的小惯量涡轮增压器，这一技术的搭载能够使得海马S5直径仅为36mm的叶轮轻松推动发动机的涡轮运转，同时最大限度的减少涡轮迟滞并保证低速扭矩，海马S5这台涡轮发动机的涡轮在1000rpm时即能介入工作，在1800rpm时达到扭矩峰值并一直持续到4000rpm，这就是海马S5起步速度如此之快的秘诀，为整体加速成绩奠定了基础。

　　此外，在实际的驾驶中，这套动力总成给了我们另外一个惊喜，就是在城市低速行驶以及走走停停的过程中，平顺性极佳，油门与变速箱的衔接灵敏且十分线性，这得益于比利时邦奇提供的CVT变速箱应用的TCU变速箱独立控制技术，经过海马汽车团队精心的匹配调校，发动机涡轮介入的时候并不觉得突兀，而且动力响应十分迅速，基本察觉不了延迟。所以在日常驾驶起步和平稳的驾驶时，你只需要轻点油门便有轻快平顺的感觉，同时这台邦奇CVT变速箱在加速完成后将转速控制得十分出色，平时在城市中驾驶60公里，发动机转速基本保持在1500转一下。

　　而在高速路段行驶中，海马S5的1.5T发动机在高转速下的表现同样可圈可点。只要你深踩油门，发动机和变速箱会很快的识别你的意图，进行相应的降档来提高转速。而当转速提升至3000转以上的时候，这时候才是海马S5真正的动力爆发期，强烈的推背感会令你的肾上腺激素持续飙升，即使是到了100公里/每小时后的加速段，只要舍得给油海马S5的加速体验依旧犀利，雄厚的动力储备依旧会给你带来惊喜。在高速公路上，100公里/每小时的发动机巡航转速大概是2000转左右，对于一台中国品牌SUV搭载的1.5T发动机来说，已经是非常出色了。

　　兼顾舒适与运动 海马S5操控实力不容小觑

　　说完海马S5的性能实力，那么不得不说与之相匹配的操控实力。众所周知，操控体验的好坏除了动力之外，最大的影响因素便是底盘悬挂调校功力的强弱。

　　海马S5的悬挂采用前麦弗逊+后五连杆的四轮独立悬挂，四轮独立悬挂想必已经不用多说，其能够为车辆提供的“舒适性”提升已经被众多消费者所熟知。而在实际驾控当中，海马S5这一底盘悬挂的设定也将其特色演绎的淋漓尽致，不管是在转向、急加速、急刹车、颠簸等情况下，都能为消费者提供更为舒适的驾乘体验。此外，为了进一步提升底盘悬挂的行驶质感，海马S5还在前后悬挂上添加了大尺寸横向稳定杆，兼顾日常舒适性的同时，也丰富了海马S5的运动性能，对于路面颠簸过程中出现的震动提供有效的过滤与支撑，可以说完美融合了舒适与运动。

　　内外饰设计个性张扬 凸显“年轻”氛围

　　说完性能与操控，我们再来看看海马S5的设计，这台号称“8万级强动力SUV”海马S5的颜值也韵味十足。从他的外观就可看出那颗年轻不羁的心，引擎盖上隆起的几条线条力量感十足，配合极具冲击的前脸，第一次遇见就让我感到满满的动感和时尚。

　　侧面也有着视觉冲击的腰线，两条腰线从上下两端向尾部延伸，加上中间车门稍微凹陷的设计，侧脸依旧极具力量感和动感。

　　海马S5的尾部设计圆润饱满，加上翘起的线条，让海马S5的整体外观不失动感，看上去十分有层次感。

　　另外，今天试驾的这台顶配海马S5的轮胎及轮毂也很有特色，其采用了佳通 215/60 R17的轮胎规格，加上风火轮式的五福轮圈，造型十分高调，视觉效果也很抢眼。

　　内饰方面，对于这款8万级的SUV来说，我觉得厚道这个词对于它来说并不为过，整体设计年轻活泼，大方自然。

　　中控台使用了钢琴烤漆面板，既精致又有质感，其采用的搪塑工艺，质感不错，而且按钮简单清晰，在同级别当中十分厚道。

　　多功能方向盘用料厚实，手感上乘，加上引用了银色金属板的设计，看起来十分具有高端豪华的气质。

　　人性化配置 极具亲民特质

　　最后，说一下配置，我们试驾的这款顶配海马S5的配置也是十分丰富的。首先最为惊喜的是这个名为“Joy-Touch”的影音娱乐系统，集成了GPS、车载蓝牙、DVD播放功能的同时还有同级别罕见的360°智能驾驶辅助系统功能。360°智能驾驶辅助系统向驾驶者提供了360°的地面全景影像，在车速低于20km/h的情况下，只要驾驶员拨动转向灯开关或者挂倒挡和按下BVS键时即可立即将多功能显示屏切换至360°俯视模式。

　　其他配置方面，ABS、EBD、ESC车身稳定系统、TCS牵引力控制系统上坡辅助、SFD碰撞控制系统等主动安全系统一应俱全。智能行车预警、定速巡航、自动空调、电动座椅调节、灰尘过滤、真皮座椅等配置也是相当齐全，在同级别当中，7.98万元起步的海马S5的配置还是相当厚道丰富的。

　　总结：

　　今天试驾了海马S5之后，刷新了此前我对海马汽车的一贯看法，这款定位为“8万级强动力”的差异化SUV产品无论是性能操控、内外饰设计，还是用料、配置，都给我留下了深刻的印象，同级别竞品在上述几个维度的对比中也确实做到了领先局面。

　　而此次试驾当中给我印象最深和惊喜的是海马S5的动力感受，鉴于很多同级别中国主品牌SUV产品对于动力性能的普遍忽略，海马S5对于动力的差异化策略正是其能够傲然终端市场的一大利器，实际上也打破了中国品牌SUV产品在性能方面不足的惯性思维，毕竟“性能”已经成为消费者在购车时最为看重的一点。而主打“性能”的差异化营销策略，也促使海马S5在去年能够轻松突破10万辆的年销量，而且还保持持续上升的趋势。

　　最后总结一下，如果你有8万元左右的预算，对于性能和操控有着很高的要求，对于颜值及配置的要求也很苛刻且不想买一辆“街车”的话，那么海马S5绝对是一款靠谱的车型。