自去年9.21之后，国内的治超形势变得格外严峻，而其中卡得最严的可以说是四轴车了，除开普通的四轴载货车以外，那些动辄自重超过20吨的前四后八自卸车更是叫苦连天。

那么新规执行近半年时间，四轴车31吨的执行标准卡死了多少前四后八的自卸车？笔者通过调查得出了一些关键词，交钱跑、躲着跑、换车跑。

来自鄂州的卡友表示，他们单位有几十辆前四后八自卸车，治超以前都是毛重70吨以上的狠角色，虽然9.21之后地区上有过一段时间的治理，但是31吨的规定他们确实没法生活。

由于自卸车的运行范围都不会太大，一般都会在一个区域内固定跑，以他们为例长期运输砂石料最多不会超过50公里的范围，所以老板会通过关系打点当地的路政与交警，只要是他们公司的喷字一律不拦车检查，当然特殊情况也会提前通知运输公司。毕竟自古以来就是有钱好办事的道理，老板也愿意花钱来“保平安”。

大公司愿意花钱办事，打工仔可就没有那么大的能量，来自四川自贡的卡友说他们当地的前四后八自卸车现在几乎已经形成了一个规律，白天休息晚上跑，因为晚上检查力度远比白天小得多。

而且当地的司机都会组成车队的形势，统一指挥行动。前面先让人开小车探路确定路上没有检查人员之后再通过对讲机通知大家，然后一起出发，同时由于车队庞大而且都是动辄上百吨的大家伙，就算遇到普通的检查也会直接加油一冲而过，毕竟没有哪个执法人员不明白螳臂挡车的道理。

花钱买平安以及偷着跑也不是所有人都能有机会选择的，比如在成都地区，对于新政策成都可以说是严格贯彻，虽然前后八车型允许总质量36吨，但依然没办法满足运输公司的需求，例如必须要进城去的水泥罐车。

水泥罐车和自卸车一样曾经都是超载大户，新规之后自卸车夜晚可以偷着跑，但水泥罐车就惨了，工作大多数在白天进行暂且不说，而且还得进市区或者跨区域，然而二十几吨的自重在新规下根本无法活。

换车就成了唯一的选择，这也是前段时间成都某水泥运输公司一次性换百台牵引车的原因，对于水泥运输这种行业必须严格接受监管，以及高速通行的需求都是迫使换车的原因，新规之后也算是受伤惨重。

对于前四后八的自卸车来说，新规中的31吨以及地方执行的36吨标准其实差距并不会太大，毕竟前四后八自卸车就是为重活生。有也许有人会觉得轻量化车型可以成为替代车型，但实际上来看没有多少人愿意接受这个轻了两三吨的前四后八自卸车。

从目前的情况来看，超载的情况依然十分严重，毕竟前四后八自卸车不可能因为新规而停车，再一个就是让某些执法部门有机可乘肆意敛财，业内资深人士给出了一个意见，要么严格管控，前四后八自卸车超载一律严打，以保证治超的效果；要么区别对待，跟普通四轴载货车区分开，毕竟自卸车不可能跟载货车干一样的活儿。

抛开四轴载货车来看，四轴自卸车受影响最严重，交钱跑、躲着跑、换车跑这些特点已经成为它们的代名词，同时笔者从二手车商处也了解到，一些年限稍微长点的四轴自卸车已经选择卖车换车的办法，但对于年限不久的车主来说不一定这么做，毕竟购置一台替代四轴自卸车的牵引车成本可不低。