从去年开始，上汽旗下的荣威品牌就时不时放个卫星，搅动着本就不怎么平静的汽车市场。紧凑型SUV车型RX5的热销，让荣威对自己造车和营销的方向充满信心，于是马不停蹄推出了征战紧凑级轿车市场的新产品荣威i6，其风阻系数只有0.25的新闻引爆了汽车互联网圈，让大家再一次对上汽刮目相看。3月2日，盖世汽车有幸获邀参加i6车型的试驾活动，终于能够亲身体验一下这款吸睛无数的新产品。

动力澎湃打满分 不怕骄傲

如果要我打分，在动力方面我会给荣威i6打105分，不怕荣威骄傲。荣威i6官方百公里加速时间仅有8.5秒，而此前更是有媒体实测出了7.99秒的惊艳成绩（官方测试环境通常按照国标设置，媒体测试环境与官方测试通常差异很大），虽然测试条件可能不同，但从侧面也证明了荣威i6的动力水平。

这样的百公里加速成绩，一方面得益于荣威i6搭载了一颗强大的心脏，1.5T发动机能够提供124kW的最大功率，250Nm的最大扭矩；另一方面DCT变速箱具备高效的动力传导能力和迅捷的换挡速度；最重要的是，荣威i6的整备质量最大仅为1320kg，因此其吨功率达到了93.94kW/t，这是什么概念呢？请看下图。

在此前盖世汽车统计的2016年销量TOP10车型动力对比表中，吨功率最高的车型也仅为73.57kW/t。而荣威i6的吨功率比TOP10车型平均水准高了37.87%。可以称得上傲视群雄。

当然，荣威i6的动力不仅仅体现在纸面数据上，在实际驾驶体验中，我们可以很轻易感受到荣威i6强大的动力水平。

在此次试驾的过程中，我们所体验的i6共有4名乘员，合计体重加上行李超过300kg。即便如此，荣威i6都能轻松应对。

低速下，轻踩油门转速上到2000rpm，我们便可以体验到明显的加速感；而深踩油门，动力会有一个突然的爆发；全油门状态下，我们可以体验到明显的推背感。

即便速度超过80km/h，荣威i6的后劲依然令人满意，全油门状态下维持明显的加速水平可以到130km/h。而即便速度继续上升，加速能力下降明显，但依然能够从容加速车辆。

当然，荣威i6的加速实际上还是有提升的空间，正常驾驶突然踩到全油门状态，变速箱的反应时间较长，大约过1秒之后才能感受到降档加速的动作。双离合降档慢的现象，同样出现在荣威i6身上。因此，i6的消费者必须要去适应这种延迟，以便能在驾驶时控制好油门的提前量。

转向有质感 底盘可圈可点

虽然荣威官方将i6的对标对象设定为日产轩逸，但从实际表现来看，荣威i6的底盘表现更偏向于德系车。

我们经常说，德系车的转向有质感，有机械感，日系车缺乏这样的机械质感。显然荣威i6的转向质感非常优秀。当我们第一次转动方向盘，就能够明显体会到这一点，荣威i6的转向阻尼感明显，均匀而线性，但不会令人感到费力，这种阻尼感会让驾驶员感受到自己在控制一台机器。同时，荣威i6的转向指向性较好，没有明显的虚位。

除了转向外，i6的刹车表现也同样令人满意。除了刚开始有一点点虚位外，刹车总体上表现得线性而有效，可以给驾驶员强烈的刹车信心。

荣威i6的悬架表现也可圈可点，从停车场下台阶的表现就可以感受到，荣威i6的悬架对于大的颠簸和起伏处理得非常优秀，可以说舒适性非常好，特别像日系风格。但高速上，悬架的稳定性又不会让车辆发飘，即便以150km/h的速度超越大卡车，荣威i6也不会被气流所牵引。

在试驾之时，参与体验的几个媒体对于i6的发动机声音表现有不同的看法。客观而言，在中高转速下，我们可以清楚听到发动机声音。对于一部分体验者而言，他们觉得这是噪音，而对于笔者而言，发动机的声音虽然明显，但声音纯净度较高，可以说是发动机在咆哮，因此笔者认为这是为了配合动力的输出有意如此处理。

试驾小结

在官方的宣传材料中，我们看到荣威i6的亮点远不止上面所述的这些。只是由于此次试驾主要集中在动态感受，因此笔者并未能仔细体验荣威i6的其他亮点。单从试驾的体验来看，荣威i6的动态表现优点远远多于不足，驾驶感在细分市场内属于非常优秀的水平，丝毫不逊于合资竞品车。如果未来能把隔音等舒适性方面处理得更好，那就完美了。