国内卡车企业互相学习和借鉴的案例比较多,而这往往让卡友难以选择,到底是选择原创的高价格高品质车型,还是选择高仿的低价格车型呢?最近,我碰到了陕汽轩德,拿它和陕汽L3000作为例子帮卡友们分析一下。
从153到天锦 宝华“仿”出新天地陕汽宝鸡华山工程车辆有限责任公司简称陕汽宝华,西北地区的卡友们都不陌生。它以高仿东风车闻名大西北,而且它还能给老东风驾驶室配上轮减桥,在重载的年代,陕汽宝华的自卸车是很多中短途运煤用户的战友。它配置和东风一样的车,价格要便宜一些。
发展到现在,宝华已经把高仿发展到炉火纯青的地步。高仿天锦,高仿同集团的大哥新M3000,让人应接不暇。远看以为是新M3000,近看才知道是轩德X3F。给你250分,不怕你骄傲。
不过宝华仿得最多的还要数天锦驾驶室,这个新款轩德X6驾驶室的前脸加入了X3000自卸车的牛头造型元素,只能说是与时俱进。
从这个车门线条很容易发现天锦的风格。目前为止,我见过的高仿天锦车型有:大运、三环十通、宝华等等,模仿秀不要太多哦!
不过据卡友反馈,这些高仿车型的驾驶体验普遍不如天锦。
潍柴支持轩德车型宝华高仿陕汽集团内的车型,陕重汽怎么能忍?原来是有潍柴在支持轩德。
轩德X6与天锦最大的区别是它采用的是潍柴发动机,潍柴重型机有口皆碑,中型机还有待时间的考验。
中型柴油机厂家很多,产能供大于求。潍柴要想推广中型机有很大的难度,而轩德全力支持潍柴的中型机。
潍柴的中型发动机WP6/WP7面市很久了,但是卡车市场的配套量一直没能大面积突破。
L3000是正向研发 根据需求创新看完了高仿车型,卡友们的心情相比很沉重很压抑。再来看点正能量的车型:
陕西重型汽车有限公司是陕汽控股集团的长子,简称陕重汽。陕重汽很早就想做中卡车型,早些年出过L2000。但当时L2000仍然走的是跟随路线,没有大面积推广。直到现在,陕重汽的L3000横空出世,它是陕重汽下决心花大价钱正向开发的,前期经过充分的市场调研,后期经过几轮的试制和验证。是一款起点较高的中卡。
国内中卡目前普遍采用日系风格的驾驶室,L3000是少有的欧洲风格的驾驶室。空间和安全性可以傲视同侪。
L3000采用中卡用户非常认可的玉柴发动机。玉柴机型丰富,服务网络密集,配件便宜,整机经济实惠。当年曾经占领全国中卡逾三分之一的装车量。而且潍柴控股陕汽之前,陕汽也装过玉柴的准重型机。现在L3000配玉柴,算是再续前缘。
亮闪闪的铝合金壳体变速箱已经在L3000上普及装车了。互相抄袭不利于行业进步,只有创新才是企业和行业进步的正道。
盘式制动前桥不再是危险品运输车采用的,L3000已经把它普及到更多的车型上面。
汉德加宽制动片和制动鼓的10吨桥,采用免维护轮端,可以50万公里不需要拆卸保养。
制动气路的螺旋冷却管和冷却器很强大,L3000在制动方面真的很用心。
这款车是4x2的国四X3000车型,相信L3000也能很快出这种车型,值得期待。
看到这里,想必卡友心目中都有了自己的选择。不怕不识货,就怕货比货。高仿和山寨不是长久之计,只有选择正厂开发的原创产品,经过严格的计算和道路验证的车型才可靠。对于厂家来说,起步阶段选择跟随路线是快速入行的途径。但是一直在跟随的路上走,慢慢就会迷失自己的方向。(图/文 梅振)
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