最近几年，自主品牌纷纷谋求高端化，陆续有奇瑞组建观致、吉利打造凌克，长城也不甘寂寞，推出了旗下的高端品牌WEY，希望以此争取高端自主品牌消费者和传统合资品牌消费者。4月12日，盖世汽车有幸受邀来到长城公司保定总部，在徐水基地参观了WEY品牌的生产车间，并亲身试驾体验了WEY品牌的首款产品WEY VV7C车型。标榜中国豪华SUV，这款产品到底哪些方面达到高端水平，让我们一一道来。

视觉、触觉、听觉、震动、配置达标 堪称高端

据了解，长城在过去四五年里低调招兵买马，从全球招徕了大量的汽车工程师，组建了WEY的开发团队，其中由外国工程师构成了核心团队，主控了WEY的产品设计、标定等核心工作。因此，WEY的产品在多个方面都体现出了非常高的水准。

在自主汽车品牌产品设计日益精进的背景下，WEY VV7两款车健壮的车身、比例协调的尺寸、溜背式运动风，再加上较为精致的格珊、灯组，即便第一眼看上去并没能让人惊艳，但其颜值却也足够吸引眼球。

纵然这辆放置在室内的白车前脸看起来，车灯略有些不协调，我们猜测这是因为车身颜色与室内光线导致的。换成红车之后，室外的视觉效果非常棒。VV7C和VV7S主要是在外观套件上有所区别。

与外观一样，内饰的视觉设计同样出色，不论是线条等元素的应用，还是色彩的搭配，都能让人产生一定的豪华感。尤其在触感上，大面积的软质覆盖材料，使得人体可以触碰的部位触感都非常好。

我们在长城公司徐水基地的试车场上，通过不同方式试驾了这款产品，包括坡道、高速环形跑道、桩桶场地等，最高车速达到了180km/h。

经试驾，发现这款车的发动机噪音控制总体上表现优秀（距离官方宣称的水准略有差别），风噪、胎噪也同样令人满意。在给定的测试环境下，即便刮着4-5级风，车辆在100km/h以下时的整体噪音都不会影响车内乘员的正常交流。哪怕速度高达180km/h，噪音也是可以接受的。

而在特殊的颠簸路面上，VV7C的舒适性表现得非常棒，车身当然会随着路面起伏，但并没有令人不悦的冲击，而悬架对于粗糙路面所产生的震动，也隔绝得较为彻底。

至于配置层面，WEY几乎把当前能够见到的大多数配置都加持上了，高端的如ACC自适应巡航、车道保持/偏离预警、碰撞预警/自动紧急制动，中端如电动座椅、全景天窗、全景影像等，入门的如ESP电子车身稳定系统、坡道驻车辅助、陡坡缓降等等，十分全面强大。

以上这些优秀的方面，完全符合WEY品牌高端定位的要求，甚至超越了笔者的预期。

驾控表现中规中矩 动力匹配尚可提升

所谓中规中矩，就是处于达标水平，但也没有带来更多意外的地方，可能还有点小不足。

在中低速体验中，笔者发现WEY VV7C的动力总成标定尚有优化的空间，比如说动力表现与驾驶员所期望的不符。

具体而言，当我较浅地踩下油门踏板并维持这一深度后，在其他成熟合资品牌产品上我可以获得稳定、平稳、线性的动力输出，车辆发动机转速会维持一个合理的中低转速水平，动力会悠然而至。但同样的给油方式，VV7C的转速会迅速上升，同时动力输出有一个从舒缓向突兀的转变，让车辆显得有些暴躁。

VV7C所搭载的2.0T发动机，最大功率234马力，即174kW，最大扭矩达到360Nm。整体的动力表现是较为令人满意的。

中低速下，全油门状态可以获得较为强烈的加速感，使其具备一定运动型车的感受。而中高速时，加速能力降低，不过对加速超车来说依然够用。

正如上文所述，我们最快将车辆速度提高到了180km/h，从150km/h开始，加速就有一些吃力了。而随车教练称，他们最快将车辆开到200km/h。

这一动力水平，作为一辆日常家用的产品，是完全够用的。不过如果WEY希望走“豪华”路线，未来可能还需要一台动力更好的发动机。

值得一提的是，即便在180km/h速度下，WEY VV7C的行驶稳定性依然非常棒，方向盘以及车身没有表现出一丝的不稳定感，即便车外还有4-5级的风。

而转向的总体感受令人满意，虽然缺乏机械质感，但助力大小适中，指向精准。

我们尚不知道WEY VV7两款产品在开放道路、市区拥堵环境中的驾驶表现，期望在以后的试驾中能够实车体验。

车内味觉表现是唯一的不足

一坐进车内，我们便能够明显闻到一股味道，虽然较哈弗品牌产品而言味道较轻，而且总体上也并不刺鼻，但依然明显，与较为豪华的内饰表现有些格格不入，显得有些廉价。

从大半天的试驾体验来看，车内的味道可以说是我们能够体验到的唯一不足。

体验总结

通过此次实车体验，我们认为WEY VV7系列产品的综合产品力，较长城旗下的哈弗品牌产品有了明显的提升，尤其在设计感、配置上，可谓提升明显，而唯一的短板来自于车内味道，较哈弗产品提升不足。不过考虑到新车定位中级SUV，且预售价格只有15-20万元，性价比表现依然非常出众，相信能够对消费者产生足够强的吸引力。