2017年上海车展最劲爆的新闻是什么？当我默默打开上海车展报道后台数据，宝宝震惊了！在卡车之家后台，《重汽又一大动作 艾里逊自动变速箱或将国产》文章转发后的点击竟然竟然过总点击量一半以上！新闻的关注、扩散相当凶猛！

4月19日，中国重型汽车集团有限公司董事长马纯济先生亲临上海，主导中国重汽集团与美国艾里逊变速箱公司战略合作谅解备忘录签字仪式。现场表示：

“中国重汽与美国艾里逊变速箱公司的合作由来已久，重汽的工程车一直在用艾里逊的自动变速箱。双方在长期合作中，进行了多轮沟通，一致认为随着中国卡车用户需求不断升级，对于自动变速箱的需求呈现放大趋势，特别是工程类车辆、市政类车辆、消防类车辆以及例如码头车、矿用车等特殊作业类车辆等领域，市场潜力巨大。”

消息发布的第二天，我们也在报道上海车展的过程中直观地发现，馆内各个整车、配件同行都在讨论重汽合作艾里逊，对次新闻给予巨大的关注。

也有吃瓜群众表示这是近来行业最爆炸性的一条消息……

除了国内同行关注高，海外媒体也在关注此事件。美国知名商用车媒体Truckinginfo在签约当日对此次合作进行了报道并使用重汽海外版牵引车A7作为配图。新闻里提到，对于艾里逊来说，发展中国重卡市场是艾里逊业务增长的重大机遇。Truckinginfo还在文末特地介绍了中国重汽在南美地区拥有客观的业务，产品出口90多个国家。有暗指艾里逊也关注中国重汽在海外市场的发展优势。

重汽作为国内商用车重卡技术领头羊企业，向来敢于第一个“吃螃蟹”，做创新技术尝试。曾在国内首家大面积推广AMT技术，批量推广气囊桥技术，以及引进“进口替代”汕德卡车型。本次和艾里逊启动战略合作再次“震惊”了行业。

目前，除了双方将会在后续在济南建厂生产AT变速箱的消息外，吃瓜群众对重汽与艾里逊本次合作细节得到的消息也比较有限。对于本次签约具体有哪些内容和规划，说实话……说不好奇都是假话。

重汽已经拥具备与威伯科合作的自有AMT机械式手自一体变速箱，为何又选择生产AT？

重汽为何此次选择艾里逊作为重要战略合作伙伴？

这场即将开始的战略合作未来能否掀起未来中国重卡市场的一股浪潮？

重汽与艾里逊此次战略合作最终结果将会如何？

汕德卡迟迟未匹配采埃孚AMT变速箱，难道是打算要匹配艾里逊AT变速箱？

中国目前商用车自动挡市场正在升温，越来越多用户开始选择带自动挡重卡。相比AMT，AT变速箱结构复杂、造价高造成，批量民用困难，这也是不争的事实。

AT变速箱换挡快起步加速平稳，起步放大扭矩的确适合重载起步。且AMT相对于AT变速箱，它的匹配需要在车辆开发过程中参与标定，新品投入市场适应期长。如果主机厂在匹配AMT变速箱过程后期，出现产品调整更换，相对不方便。推进AT变速箱便于自动挡车型的开发及投入市场。

艾里逊TC10变速箱

从国内角度看，艾里逊在中国的名气和市场使用量和采埃孚与伊顿相比有差距。然而，艾里逊研发制造了首台美国公路卡车用中型全自动变速箱。从此产品远销80多个国家，在全球拥有近1400家独立分销商和代理商，为300多种不同应用车型提供变速箱解决方案。在北美除了自卸、工程机械应用艾里逊AT，今年牵引车也开始逐步匹配AT，着实是AT变速箱界是一方霸主。本次上海车展，艾里逊举办发布会表示将基于国内牵引车市场推出一款全新的AT变速箱。

无独有偶，法士特在重汽合作艾里逊第二天举办了新品发布会，首次发布具备核心技术的FC6A180、FC8A120两款AT液力自动变速器。目前已装配在陕汽重卡，强攻港拖市场。新品发布表现了法士特对细分领域表现看好。

本次上海车展，重汽艾里逊对外披露，双方合作特别是工程类车辆、市政类车辆、消防类车辆以及例如码头车、矿用车等特殊作业类车辆等领域。但发布会并未提及艾里逊军车领域的强悍卓越。AT变速箱是美国军车首选配置之一，战士即便受伤、断臂，也有可能驱车继续战斗。我们也猜测，重汽在军车领域表现突出，未来将AT应用到国产军车，也许是双方合作的重要原因之一？

从客观来说，AT变速箱在商用车领域并非没有一席之地。而重汽的工程车一直在用艾里逊的自动变速箱，双方已有相应合作基础。大家对此重汽与艾里逊合作这一大事件本身及其产生的影响有何看法？欢迎留言讨论。（文/何华艳）