4月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布一季度产销数据。1~3月，我国汽车产销分别达到713.31万辆和700.2万辆，同比增长7.99%和7.02%，成绩喜人。对今年我国汽车工业的增速，中汽协方面持谨慎的乐观态度，仍然维持此前对全年5%增速的预判。

　　■一季度销量增长7%中国品牌是亮点

今年一季度，我国汽车产销呈平稳增长态势，商用车同比增幅显著提升。中汽协秘书长助理许海东在回答《中国汽车报》记者提问时表示，一季度7%、8%的增幅属于正常的增长区间，但今年汽车市场增长仍存在一定压力。

值得关注的是，今年1.6L及以下乘用车购置税优惠政策的调整对相关市场的影响并不明显。其中，1~3月，1.6L及以下乘用车销售419.6万辆，比去年同期增长4.8%，占乘用车销量比重为70.6%，比上年同期提高0.1个百分点。

数据显示，一季度，乘用车产销610.73万辆和594.76万辆，同比增长6.84%和4.63%；商用车产销102.57万辆和105.45万辆，同比增长15.37%和22.85%。令人欣喜的是，相较于韩系车品牌，中国品牌有了较大幅度的增长。1~3月，中国品牌乘用车销量为272万辆，同比增长6.5%；市场份额达到45.7%，提高了0.8个百分点。其中，中国品牌轿车销量为57.1万辆，同比增长1.9个百分点；中国品牌SUV销量为148.8万辆，同比增长28.9%；中国品牌MPV销量为49.3万辆，同比下降了20.6%。中汽协秘书长助理陈士华分析，中国品牌经历了靠SUV、MPV车型“打天下”的爆发期后，SUV和MPV的销量增长慢慢回归理性，企业间的竞争也更加激烈。

一季度，中国品牌销量排名前十位的企业集团总体变化不大，依次是上汽、长安、东风、北汽、吉利、长城、江淮、一汽、奇瑞和广汽。除北汽和江淮略有下降外，其他企业产销量都较上年同期有所上升。中国品牌的竞争态势愈加激烈的同时，也有新的亮点出现。比如吉利汽车，一季度累计销量达27.9辆，同比增长94%。

中国品牌之外，日系和德系车市场份额也有所提升，日系车涨幅较大，占比达到16.2%，提升了2.4个百分点；德系车也提升了0.1个百分点，达到19.8%。美系、韩系和法系车则出现了不同程度的下滑，其中，韩系车占比从6.5%下降到4.6%，降幅最大，这和韩国部署萨德系统有很大关系，随着中韩关系愈发紧张，这种影响可能在今年车市有更明显的体现。

　　■新能源车市逐步回暖商用车不确定性因素多

一季度，我国新能源商用车的产销分别为6626辆和4699辆，累计下滑68.6和75.6个百分点，与商用车产销量的总体上升形成鲜明对比。

姚杰认为，新能源商用车用户主要是营运企业，新补贴政策中要求车辆行驶3万公里后才能拿到补贴的规定对客户的消费行为影响较大，这也是一季度新能源商用车大幅下滑的重要因素。除此之外，“骗补”调查让新能源商用车行业迎来大洗牌，竞争格局正在重塑。

3月，新能源汽车产销分别为3.3万辆和3.1万辆，同比分别增长30.9%和35.6%。其中，纯电动汽车产销分别完成2.7万辆和2.5万辆，同比分别增长41.8%和43.3%；插电式混合动力汽车生产6330辆，同比下降1.1%；销售5778辆，同比增长9.6%。

1~3月，新能源汽车累计生产5.8万辆，销售5.6万辆，比上年同期分别下降7.7%和4.7%。其中，纯电动汽车产销分别完成4.8万辆和4.4万辆，比上年同期分别增长2.9%和4.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成1万辆和1.1万辆，比上年同期分别下降37.5%和28.4%。

陈士华认为一季度新能源汽车产销表现尚属正常，其中，2月和3月的同比数据都是正增长，只是1月下滑比较明显。姚杰分析，1月产销数据的大幅下滑主要受政策影响，新旧政策切换、补贴退坡、地方目录的出台、新目录的审核等影响了新能源汽车市场的正常推进，随着政策调整期进入尾声，各地补贴政策陆续到位，新能源汽车有望步入正常的发展轨道，这点在乘用车的产销数据上已经有所体现。

姚杰还强调，新能源汽车是国家战略，这个导向性不会变。同时，随着电池、电机、电控等核心技术的创新升级，今年，新能源汽车将会保持平稳的发展态势。

　　■3月出口7万辆全年有望增长5%

3月汽车企业出口为7.0万辆，比上月增长40.2%，比上年同期增长23.8%，同比呈现较快增长。1~3月，我国汽车出口17.9万辆，比上年同期增长31.1%，增速略有下降。其中，乘用车出口12.8万辆，比上年同期增长46.6%；商用车出口5.1万辆，比上年同期增长3.6%。

许海东认为，汽车出口的增长态势有望延续，今年汽车出口预计实现5%的增长。“出口方面出现了新的亮点，合资品牌汽车反出口到北美市场，如上海通用昂科威进入美国、加拿大市场，一季度每月都有5000~6000辆；新赛欧也已经出口到智利等南美市场，合资品牌出口丰富了我国汽车出口的类型。”许海东在回答《中国汽车报》记者提问时对合资品牌的出口表示了肯定，“虽然当前合资品牌出口量还很小，但反哺出口到合资方的母国，是对我国汽车制造水平的认可，也是我国车企拓展海外市场的筹码。”

许海东表示，中国品牌出口持续低迷多年，而有望在今年迎来新增长。今年以来，中国品牌进军海外市场有了更多新的尝试：江淮墨西哥建厂、长城进军美国市场、比亚迪欧洲再建新厂……中国品牌出口已经不仅局限于出口贸易和KD工厂组装等简单的形式，技术和产品层面都有新突破，我国汽车出口正在不断注入新活力。

（数据来自中汽协）