最新一代产品特顺就要上市了，尽管厂商对这款名字很拗口、外形实在不敢恭维的产品做了各种美化，但群众的眼睛都是雪亮的，光说漂亮话可忽悠不了老司机。随着越来越多客观数据的曝光，这款所谓的“新产品”也慢慢地露出了它的本来面目，下面就让我们一起来看一看江铃特顺究竟是一款怎样的产品吧。

作为江铃自主生产的轻客产品，特顺被说成是传承经典、拥有超高性价比的一款新车，不过事实却让人大跌眼镜。和已经停产的合资品牌产品福特全顺相比，特顺就是一辆打着轻客旗号的国产卡车。为了降低生产成本，江铃特顺进行了大量的卡车化改动。特顺的后桥被降配为卡车后桥，直接导致车辆增重140kg，底板高度也增加了70mm，不仅增加了油耗，上下车也极为不便；特顺的转向器被简配成卡车转向器，这也就意味着驾驶员在打方向盘时要花更大的力气，特顺不得不通过增大方向盘的方式来缓解这一问题，直径被增大至410mm的巨无霸方向盘不仅不美观，也等于缩小了驾驶员的操作空间；相比全顺，据说特顺的变速器换成了江铃自主生产的变速箱，而江铃的变速箱更多的是使用在卡车上面。江铃为了在特顺上实现降本，可说是无所不用其极。

在动力系统方面，特顺搭载的依然是基于上世纪八十年代日本五十铃技术的发动机。这一技术在日本早已经被淘汰了好多年，为了控制成本，江铃仍然在特顺上沿用了这一最大功率仅为85Kw的发动机。因为五十铃的技术过于老化，间接导致了车辆在环保排放标准上的欠缺，为此江铃特顺在后处理上采用了SCR技术路线，司机师傅差不多每次加油时都需要添加尿素溶液，不仅不方便，还增加了车辆的使用成本，消耗尿素的费用要超过4000元。

在车辆安全方面，特顺为进一步降低成本，采用了前盘后鼓的刹车系统。鼓式制动属于成本低廉的制动解决方案，制动力不够稳定，尤其是在城市路况环境中，经常制动容易引发刹车系统的热衰退现象，严重时更可能发生刹不住的后果。特顺采用的是国产的ABS辅助系统，在国内的使用率还不到1%，市场接受度很差，并且，即使有ABS辅助也无法彻底解决刹不住的问题。另外，特顺的轮胎也换了比老全顺便宜的轮胎产品，整体安全性堪忧。

通过以上这些配置的降低，特顺相比老全顺制造成本降低了2万，但特顺这款卡车化的产品上市价却卖出了轻客售价。这样的产品是消费者所需要的吗？

目前市场上主流的欧系轻客品牌都在围绕用户需求，以更高品质、更先进的技术、更优质的服务来实现用户价值的最大化。而江铃特顺却反其道而行之。对此笔者只想说，用户不是傻子，任何在产品上的偷换概念都只会适得其反，企业只有真正的为消费者着想，才能立足市场、做大做强。