新闻
车型| 比亚迪集团在一份声明中表示，如果得到印度政府相关的政策支持，公司对进入印度市场"充满信心"。公司称将扩大其在印度的投资，但没有细说如何拓展业务和市场份额。 印度政府智库“国家转型委员会”(NITI Aayog)5月12日发布的报告称，计划到2032年实现印度所有汽车电动化该计划由莫迪总理领头，并提议降低电动汽车的税率和利率，限制汽油柴油汽车的销售。(也就是说到那一年，印度市场上不再出售汽油和柴油汽车)。 尽管印度政府智库“国家转型委员会”发布的报告还没有被正式采纳，但据称政府很有可能基于此制定新的绿色汽车政策。如果是这样的话，表明印度将紧跟中国的步伐大力推动节能汽车科技的发展。 可以肯定的是，印度计划大力推动电动汽车发展，这对打算进入印度市场的中国汽车品牌来说是个好消息，对于比亚迪(BYD)和上汽集团(SAIC)此前已在电动汽车技术领域有所投资的中国汽车厂商来说尤其如此。 今年早些时候，上汽集团设立了一个印度办事处，计划购买印度西部的汽车生产工厂。上汽集团发言人没有就公司在印度的计划作出详细评论。 由沃伦·巴菲特支持的比亚迪集团早前已在印度建造电动公共汽车，而比亚迪的竞争对手长安汽车称将在2020年前进入印度市场。 比亚迪集团在一份声明中表示，如果得到印度政府相关的政策支持，公司对进入印度市场“充满信心”。公司称将扩大其在印度的投资，但没有细说如何拓展业务和市场份额。 正如某业内人士说所:“对于进入市场的新品牌来说，它们有机会建立起现代创新的品牌形象。” 但是，如果进一步从印度自身发展电动汽车存在的困难，从印度汽车行业现有格局和电动汽车市场格局等方面分析，中国车企要抓住印度电动汽车发展中的机会并不是很容易。 高成本和基础设施制约 发展电动汽车首先要解决动力问题，现在仍有3亿印度人用不上电。同时由于电池成本很高，电动汽车售价昂贵;且印度缺少汽车充电站，这些都是印度电动汽车发展要面对的难题。 也就是说，当下，过高的电池成本和薄弱的基础设施制约着印度四轮电动汽车的发展。 不过为了提升四轮电动汽车的销量，印度政府正在进行各种尝试，试图打造一个更加完善的生态环境。打造成熟的电动车配套基础设施也是政府努力的方向，比如建造更多的充电站、降低电池生产成本。 我们再来看看，印度汽车市场电动汽车的盘子有多大? 根据彭博社《全球新兴电动汽车市场展望》报告的数据，目前，电动汽车销量在全球主要汽车市场中的增长非常迅速，但在其他地区却呈现出非常不均匀的态势。 目前，全球仍有多个潜力巨大的重要汽车市场几乎还没有电动汽车的存在，而且这种情况看起来不太可能在未来3到5年内发生改变。 全球4个主要市场(中国、西欧、北美和日本)在全球电动汽车销售中所占的比例高达98%;2016年，除了这4大市场之外，全球其他地区的电动汽车总销量仅为16,600台。 印度电动车制造协会数据表明，2015-2016财年，印度电动车销量达到2.2万辆，同比增长37.5%，不过其中仅有2000辆为四轮电动汽车，其他均为两轮电动车。 Mahindra Electric(马恒达电力车)是目前印度唯一一家出售四轮电动车的汽车生产商。最近，沃尔沃(Volvo)、BMW和丰田(Toyota)等多家汽车厂家也向印度市场投放了多款插电式混合动力车。特斯拉(Tesla)也表示，Model 3将在今年进入印度市场，但考虑到这款电动车超长的等待名单，这种可能性并不大。 政策转向，忽视混合动力车 印度电动汽车计划提议重点关注电动汽车，但提议忽视了印度传统混合动力汽车，例如日本丰田的田凯美瑞混合动力车、本田雅阁轿车以及铃木的所谓轻混合车。 混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机(柴油机或汽油机)和电动机作为动力源。轻混合， 也称辅助驱动混合， 驱动车辆的两种动力源中，依靠电池-电机功率的比例增大， 内燃机功率的比例相对减少。 行业高管和分析师们认为，这将导致对印投资延迟。“所有这些政策变动都会影响未来产品与投资”，英国简氏集团南亚经理古普塔这样说道。他还说大部分汽车制造商都需要重新思考产品发布，特别是混合动力汽车。 此前大多数汽车生产商将混合动力车作为汽车电动化的一块垫脚石。丰田日前在印度发布了豪华混合动力汽车品牌普瑞斯(Prius)。而现代汽车(Hyundai Motor)计划在明年发布首款混合动力汽车。 风神铃木汽车、东芝和电装公司计划在印度投资200亿日元(合计1.8亿美元)建立锂离子电池工厂，这有助于风神汽车建造更多混合动力车。 印度政府迅速转变政策支持汽车电动化，这使得丰田和尼桑等汽车厂商观望其在印度发展的未来，而现代汽车可能推迟其新产品发布。 “如果政府大力支持电动汽车发展而不支持其他如混合技术，那么汽车厂家需要重新思考在印度的投资。”一位亚洲汽车品牌的总经理这样说道。 新老竞争者都入局 对于中国车企来说，印度汽车市场的竞争格局也将会变得更为复杂和激烈。 由于印度过大的贫富差距和基础设施的难以跟进，导致合资品牌和进口汽车所占比例并不算大，最常见的还是经济实用、成本便宜的自主品牌和性价比高的低廉日系车。 如塔塔汽车在印度当地占据了60%以上的市场，除此之外马恒达汽车也是销量极佳的品牌之一，马恒达也是唯一一家印度电动汽车生产商。而铃木是印度神车，市场占有率超过46%(据印度时报报道)。 这些都为印度发展廉价的紧凑型电动轿车铺平了道路，这些在印度汽车市场和电动汽车上本来就具有优势的厂商更有可能把优势转移到电动汽车市场。 比如，特斯拉接下来几个月内可能将旗下产品引入印度。而利用此前在Nano、VistaBolt和Ace的技术，塔塔汽车刚设立的科技孵化器TAMO也正在从事新型电动汽车的研发。马恒达集团更不用说了要把电动车市场做到底，在推出E2O和Verito两款车型之后，这家企业试图通过宾尼法利纳品牌打造一款豪华电动车，以抗衡特斯拉。 同时新兴公司也在借助各种优势和资源优势入局。 比如，4月13日，印度最大的打车平台Ola获得日本电信和软银共2.5亿美元的融资，Ola计划将其中大部分资金用于在印度一线城市开展电动车试点项目。 此前，软银社长孙正义曾透露，Ola可能会联合电动汽车制造商及印度政府共同打造一个由一百万辆电动车组成的出租车车队。 与此同时，为了节省运营成本、提升运营效率，线上零售商BigBasket、食品配送公司Swiggy和Flikkart也已经与电动车制造商开始试点电动车物流运输项目。 政策准入 此外对中国车企来说进入印度电动车市场还面临准入问题。 印度传统上一直推动外国企业在国内进行生产，或于当地进行采购。但去年印度政府修改规例，容许拥有单一品牌的企业有更多时间来达到有3成采购是来自印度的规定，不过许多外国公司仍然认为规定太过繁复。 特斯拉总裁马斯克表示推迟今年夏天在印度销售汽车的计划就是因据印度规定必须有3成的零件要在当地采购，显然集团于印度未能做到这一点。而比亚迪(BYD)、上汽集团(SAIC)等要进入印度市场都采取在本地开设工厂的办法。 总结: 根据IBEF的报告，印度机动车市场规模(含二轮车)从2015年的740亿美元，会逐步发展到2026年2600亿~3000亿美元的市场规模。印度预计未来十年，印度将成为世界上第三大轿车市场。同时到2020年，印度将开始执行史上最为严格的车辆排放标准BS-VI。届时，印度政府希望将电动车销量提升至600万辆。 我们综合分析了印度电动汽车发展现状与困难(能源，基础设施)，印度汽车市场的竞争状态与准入政策等，虽然挑战不少，但没人能忽略这个高速成长的印度汽车市场。对于中国车企来说，借印度政府大力推进电动汽车转型之际抓紧布局未来也是非常必要的。 |
印度力推电动汽车发展中国汽车厂商机会来了吗?
2017-05-31
商用新车网 转载 浏览：1757
【行业动态】
比亚迪集团在一份声明中表示，如果得到印度政府相关的政策支持，公司对进入印度市场"充满信心"。公司称将扩大其在印度的投资，但没有细说如何拓展业务和市场份额。 印度政府智库“国家转型委员会”..
