尽管一系列促销措施取得了一定效果，但依然无法阻止韩系品牌在中国市场的系统性溃败。

据韩联社报道，5月，现代集团旗下的现代和起亚两个品牌在华销量为5.2万辆，同比骤减65.1%。其中，现代销量为3.5万辆，下降65%，而起亚销量为17385辆，下降65.3%。今年1-5月，现代和起亚在华总销量同比下降43%，为37.7万辆。

刚刚发布的乘联会销量亦证实了韩系品牌的持续走弱。数据显示：今年5月，韩系品牌在华批发数为52485辆，环比增长3%，但同比下降65%；5月零售数为82035辆，环比增长11%，但同比下降41%，市场份额较同期减少3.4个百分点，至4.7%，仅高于欧系（法系）的3.4%。

韩系品牌5月环比的增长，表明其为应对市场份额持续下滑祭出的系列促销措施取得了一定效果；但零售数远远大于批发数，也表明其前四个月库存严重。

系统性溃败

值得注意的是，韩系车的溃败是系统性的，即，包括其传统优势产品SUV在内的所有车型的销量下滑。

在SUV板块，韩系品牌曾凭借现代旗下的途胜、ix系列，及起亚旗下的KX系列，在2011年创下了当年在SUV市场16.6%的最高市场份额记录，其后便一路下滑，至今年第一季度，其SUV市场份额仅为4%。乘联会数据显示：5月国内SUV车型销量前20名中，仅有北京现代全新途胜一款韩系车型入围——全新途胜以9592辆位居第20名，但较去年同期下滑5%。在轿车板块，韩系品牌市场份额走势与SUV相仿，不同的是，轿车市场最高市场份额出现在2014年，为11.1%。及至今年第一季度，韩系品牌在轿车市场份额已下滑至7.8%。

与SUV市场尚存全新途胜一棵独苗相比，韩系品牌在5月份无一款车型入围轿车销量前20位。不仅如此，曾推出“D+S”，旨在提升北京现代中高级车及SUV车型比例的这一战略，也在今年落空。作为北京现代最高端车型的索纳塔9，曾被北现方面给予厚望，但今年以来月均千辆的销量只能用惨淡来形容。

工厂被迫停产？

韩系品牌的系统性溃败有多重原因，但其造成的直接后果却是工厂停产。

路透社4月4日曾报道称，北京现代位于河北沧州的工厂3月24日至4月4日期间停产，但北京现代方面回应称，停产消息不属实。此外，坊间亦有东风悦达起亚盐城工厂停产的消息传出。

“起亚目前偶尔生产，主流的K2、K3也开始停产，现在的生产量都是假象，上汽集团已经和起亚洽谈收购三工厂，其他两个工厂不在收购范围内。”4月20日，有网友在“东风悦达起亚吧”内发帖称，“今天起亚二工厂放假，继续钓鱼！”

5月26日，另有疑似东风悦达起亚员工发帖称，“今天公司对因单班放假而影响工资的员工发放关爱红包，生产职500（元），管理职300（元），利用今天员工培训机会正面宣贯一下。”

对于这些传闻，东风悦达起亚官方未予置评。

另有一幅内容疑似悦达集团内部员工购车通知的图片，亦在网络上流传。这则由悦达融资租赁有限公司下发、题为“悦达集团系统内员工零首付零利息支持”的通知显示：自今年5月1日起，悦达集团系统内部员工都可以以零首付、零利息申请DYK全系车型，共300辆。

产能严重放空

销量下滑、工厂停产，将直接导致北京现代和东风悦达起亚的产能放空。

公开数据表明：北京现代目前有五家整车厂，其中位于北京顺义的第一、第二、第三工厂的年产能分别为30万辆、30万辆和45万辆。2015年，北京现代先后启动建设河北沧州工厂和重庆工厂项目，目前沧州工厂已投产，计划产能30万辆，实际投入运营的产能为10万辆；重庆工厂计划产能30万辆，初期实际产能10万辆。

据此，截至目前，北京现代实际年产能为125万辆。按北京现代今年前5个月26万辆销量计算，其静态产能利用率仅为50.5%，远低于行业平均水平，亦低于汽车业产能利用率75%-80%的盈亏平衡点。

至于东风悦达起亚，以今年前5个月的销量数据计算，其产能利用率更是已低至40%以下。

东风悦达起亚目前拥有三家工厂，均位于江苏盐城，总产能73万辆。其中第一工厂、第二工厂和第三工厂产能分别为13万、30万辆和30万辆。

去年年中，东风悦达起亚启动第三工厂改造项目，计划新增年产能15万辆；今年3月，江苏省发改委发文显示，东风悦达起亚将新建第四工厂。第三工厂改造项目及第四工厂投产后，东风悦达起亚年产能则超过100万辆。

以目前的市场表现，无论是北京现代165万辆，还是东风悦达起亚100万辆的年产能，未来都将面临着产能严重放空的巨大风险。