7月5日，百度再一次制造了新闻。

在百度AI开发者大会现场，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏登台，自信宣称，移动互联网的时代结束了，接下来是AI时代。

在历次技术革命中，一个人、一家企业，甚至一个国家，可以选择的道路只有两条：要么加入浪潮，要么观望徘徊。

当天，百度Apollo开放平台作为百度AI生态重要战略，首次面向开发者及各行业合作伙伴集中展现，释放出生态势能。而在AI时代，算法和数据都非常重要，分散的数据是没有用途，数据一定要累积，价值才能出现。

百度首席运营官陆奇在公布Apollo整体战略和开放体系时表示：“Apollo是汽车工业的一个重要里程碑，它本质上就像是自主驾驶行业的‘安卓’系统，但更开放更强大。”

百度不造车，Apollo也秉承了这样的理念。换言之，百度的Apollo计划的核心，是让人工智能赋能汽车行业。

与此同时，陆奇不再强调百度的控制能力，而是宣布有超过50家合作伙伴组成了Apollo生态，涵盖主机厂、零部件供应商和新创车企和技术公司，还有科研院校以及地方政府。

“百度为什么要发布开放的Apollo计划，因为软件不能单独存在，需要生态支持，将自己无法做的事情交回专业的人来做。”7月8日，一位熟悉Apollo计划的业内人士，在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

百度、博世合作样本

《智能时代：大数据与智能革命重新定义未来》一书中写道：汽车这个老行业，在引入大数据和机器智能之后就脱胎换骨，变成了一个新的行业。当汽车与互联网融合之后，这个行业就变得更有意思。

当天，Apollo生态合作伙伴联盟正式成立，首批50多家成员包括奇瑞、一汽、长安、长城等15家领先的OEM厂商，博世、大陆、采埃孚、德赛西威等10家Tier1厂商，还包括NVIDIA、微软、中兴通讯、Velodyne、TomTom、紫光展锐、富迪等12家多领域关键零部件生产商以及AutonomouStuff、地平线等3家新锐初创企业，神州优车、Grab taxi等3家出行服务商，清华大学、上海交通大学等5所一流高校也已加入，芜湖、保定、北京亦庄等6个政府部门及机构也在名单之列。

在这张长长的联盟名单之上，赫赫在列的博世，是全球最为知名的零部件供应商，已成为Apollo生态首批成员，并与百度签订了战略合作协议。

发布会当天，李彦宏坐在一辆自动驾驶车上与陆奇现场连线，告诉大家自己正在北京五环赶往会场的路上。

据记者观察，在前往开发者大会的路上，李彦宏所乘坐的正是博世与百度智能汽车事业部的合作成果——高速公路辅助功能增强版演示车，一辆进行了自动驾驶方案改装的红色Jeep自由光。

早在今年4月17日，21世纪经济报道记者曾在上海车展前“博世”技术开放日体验了该款演示车。该车配备5个博世中距离毫米波雷达、1个多功能摄像头、电子稳定程序ESP 、电子助力转向系统EPS，以及百度智能汽车事业部的定位及增强现实人机界面技术。

而且，这辆车已经实现高速公路的部分自动驾驶，包括车道保持和司机监控下的车道自动切换以及超车。当不满足自动变道条件时，系统会发出警报，督促驾驶员接管并进行下一步操作。

换句话说，在自动驾驶模式下，驾驶员必须主动拨动转向才能控制车辆的变道。显然，当“李彦宏坐无人车被查”的新闻登上当天各大门户网站的头条时，有媒体报道发出关于“该无人驾驶车实线并线，并且未打转向灯”的质疑，也可以消除了。

此外，该车可以在进出弯道时自动控制车辆速度，而该系统可在0-130km/h内实现高速公路部分自动驾驶。据了解，该系统自动驾驶等级在L2和L3之间。

“百度Apollo专注搭建一个自动驾驶的开源平台，以及高清地图、人工智能等，博世会把传感器、执行器等提供给这个平台，攻坚自动驾驶生态，在生意上面没有冲突。” 7月9日，博世中国执行副总裁徐大全在接受21世纪经济报道记者采访时称，百度和博世的合作是优势互补。

徐大全此前也对记者表示，博世在百度宣布Apollo计划后，一直也在认真学习阶段。“如果这个平台能够实现数据共享，对主机厂、零部件供应商都是好事。”

其实，在这个生态中，博世必然会跟百度这样的搜索公司合作，因为博世和大陆等供应商依托rule based控制技术，而AI技术代表更高的计算能力和计算速度，一旦rule based被淘汰，博世如果没有下一代技术，就很难翻身。

百度到底开放什么？

在自动驾驶功能中，博世和大陆等供应商的技术储备和系统早已经成熟。百度此时选择和Tier1供应商合作，该承担什么角色？

陆奇在AI开发者大会上，向外界详尽的介绍了智能驾驶开放平台的技术框架，它包括四大组成部分：参考车辆平台、参考硬件平台、开放的软件平台和云服务平台。

显然，百度最关心的，是上层软件平台和云服务平台。其中开放的软件平台中包含四个重点模块：自定位模块、感知模块、车辆规划控制和底层的运行框架。

而服务平台层面则会开放包括高精地图、仿真引擎以及安全服务等重要能力，另外，服务平台还能为每一辆车提供车内体验的DuerOS。

参考硬件平台能支持从CPU（中央处理器）到GPU（图形处理器）到FPGA（现场可编程门阵列），以及各种不同的传感器，从GPS到IMU到摄像头、激光雷达、雷达等等各种各样不同的硬件。

“我们把所有的模块加在一起，Apollo为每一个开发者提供了从0到1的能力，任何一个开发者都可以用Apollo来组装一辆属于你自己的自动驾驶车，来进入自动驾驶研发。”陆奇表示。

今年7月，百度计划开放Apollo 1.0封闭场地循迹自动驾驶，9月开放固定车道跟车自动驾驶，到今年年底输出简单城市路况的自动驾驶能力，2018年年底开放特定区域高速和城市道路自动驾驶 ，2019年年底公布高速和城市道路自动驾驶Alpha版，最终在2020年之前实现高速和城市道路全路网自动驾驶。

同时， Apollo生态还放眼全球，在首批合作伙伴阵容中，海外企业及机构占比近30%，其中的整车企业包括戴姆勒和福特。据记者多方了解，宝马、大众、通用等跨国车企也有意加入Apollo生态之中，并且与百度在自动驾驶第四级阶段进行合作。

各取所需的合作模式

当然，作为一个中国企业，如何扶植中国自主企业在自动驾驶领域的技术，也是百度认真考虑的问题。

在百度AI开发者大会上，奇瑞作为唯一一家整车企业上台单独亮相发言，因为百度与奇瑞的合作处于最前端。“相比国内其他车企，百度看中奇瑞对技术的尊重，目前，百度与奇瑞正在考虑如何进行示范运营。”7月8日，接近奇瑞的有关人士告诉记者。

此外，国内企业自动驾驶还停留第三等级，但是外界并不了解自动驾驶第三等级和第四等级的具体区别。

“L3包含非常广泛的技术功能，将手离开方向盘，到无需自己驾驶。而L4则从驾驶员不需要主动开车开始。所以从手离开方向盘到不用驾驶员自己驾驶，都是L3等级范畴内。”上述业内人士称，纵观汽车行业，开发高速公路跟车功能，就说已经实现自动驾驶了，这是汽车行业的投机行为，虽然可以博眼球、提升部分销量，但这对技术进步是没有意义的。

现在，摆在百度面前的一个难题是，如何搞定博世和德尔福、英伟达和英特尔以及各个车企之间存在的竞争对手关系和已经划分好的自动驾驶阵营。

似乎百度并不在意这样的“阵营”。用陆奇的话来讲，“Apollo的云平台能支持Intel和NVIDIA不同的芯片”。言下之意是百度不做芯片，而英特尔和英伟达的产品也并不趋同，英伟达具备的是GPU实力，而英特尔在FPGA、CPU较为领先，未来产品的竞争力尚不明确。

“与大陆、博世不同，英特尔和英伟达也要做解决方案，但是还没有强大的人工智能技术。”上述业内人士告诉记者，百度不会全行业通吃，汽车行业还是专业的人，做专业的事。毕竟，消费者首要考虑因素是汽车品牌，而不是背后是博世还是百度谁提供的技术支持。

即便如此，陆奇和李彦宏依然如此自信，扬言要创造一个全新的世界。百度有这么大的野心不足为奇，因为AI技术很新。显然，百度的技术已经毋庸置疑，但核心问题在于，百度如何将领先技术转化成产品。

值得注意的是，在百度打造的生态中，它的盈利模式是怎样的？业内人士告诉记者，百度在Apollo生态中承担的角色更像是供应商，但是与传统零部件供应商不同的是，百度将不主要依赖于车企采购产品或技术的方式盈利，百度的盈利模式还有进一步的想象空间，而且在百度内部也还没完全考虑成熟。

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【部分车企试探性参与：百度Apollo计划如何落地是关键】

“百度推出的不是成熟的商业计划，只能说是一个探索性计划，我们也在观望。”7月8日，国内一家车企负责技术研发的高管在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

7月5日， “百度AI开发者大会”上，百度宣布推出DuerOS和Apollo两大开放平台，前者为对话式人工智能系统开放平台，后者正是在今年上海车展上宣布开放的无人驾驶系统平台。

虽然，当天百度公布首批加入Apollo生态合作伙伴联盟的企业超过50家，不过，记者在采访中发现，部分整车企业仍抱观望和质疑的态度。

部分车企在观望

百度将把自己所拥有自动驾驶技术开放给业界，旨在建立一个以合作为中心的生态体系，发挥百度在人工智能领域的技术优势，为合作伙伴赋能，共同促进自动驾驶技术的发展和普及。

据悉，百度即将推出的Apollo项目提供一套完整的软硬件和服务的解决方案，包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分。百度将开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力，并且提供完整的开发测试工具。百度还将在车辆和传感器等领域选择协同度和兼容性最好的合作伙伴，共同组成协作联盟，推荐给项目参与方使用，进一步降低无人车的研发门槛，促进技术的快速普及。

“想法很好，但确实还没看到落地的东西。”与百度合作的汽车公司的一位内部人士对记者说，车企参与进去更多的是带着行销的心态，百度的想法很好，但关键还要看落地的产品技术还有开放程度。

“Apollo开放平台是汽车界的安卓系统，并且比安卓更开放、更强大，对于整个汽车工业的贡献将是巨大的。”百度集团总裁兼首席运营官陆奇在发布会上表示。

然而，上述车企技术高管认为，“百度到现在都没说清楚自己要做什么。如果说在无人驾驶领域有成功的公司的话，一定不是百度。”

“车子不同于手机，做系统平台，必须对车有了解，因为车是需要各种应用场景的，而仅面对车的电子架构，就需要上百个ECU，百度没有造车经验。”上述高管认为，陆奇将百度的Apollo计划比喻为安卓，其实想法过于简单，安卓其实做的是手机底层OS，手机的应用场景比较单一，而汽车行驶在路上，要复杂得多，如果对汽车不了解，系统很难做出来，即使做出来了也没人敢用。

看中百度的高精地图？

“百度自动驾驶使用的核心引擎，本来就不是百度开发的，本身就是开源算法。所以，百度只是攒了个棋局，大家一起来玩，能玩起来，他得到数据再来重新分配数据，他不亏。”一家车企的高管接受采访时称。

“百度的方向、方法和未来布局是对的，百度是冲着平台和数据去的。”上述高管认为。

但百度面临的问题很多。首先是高精度的地图、5G通讯、车上自动传感器、传输协议标准、车本身是否满足自动驾驶等硬件的问题，除此之外，如果百度Apollo计划要实现，需要车企的数据共享，而车企最不想给的也是数据。

“中国目前还没有建立起数据共享的规则。”一家整车厂技术高管分析称。而至于戴姆勒等目前愿意加入到百度Apollo计划的企业，只能说各有各的戴姆勒、博世等国际整车企业和一级供应商，要进入到无人驾驶，需要依赖高精地图，否则，即便无人驾驶在欧美再成熟，也无法在国内应用。而百度的高精地图，也是吸引这些国际企业参与的主要原因。

“我们会和任何合作方保持开放心态，做产业变革的坚定推动者。”百度Apollo计划合作方、奇瑞汽车的高层表示。不过，在无人驾驶方面，百度也并非是奇瑞唯一的合作方。

落地能力是关键

“应该说对于有实力的整车企业而言，更多的是带着‘捧场’的心态去的，毕竟百度与很多车企之间，早就有业务在合作。目前仅仅达成的是一个方向性的共识，至于落实到位，深层次开展合作，投入真金白银，还需要过程。”上述车企高管表示。

“如上汽有自动驾驶的团队，自己也拥有自动驾驶的平台，对车企而言，最关键的因素是要确保自己的核心竞争力，有些领域可以共享，有些领域并不能共享。”上述高管表示。就如同上汽与阿里之间的合作，至今双方并未在无人驾驶领域展开合作，而上汽的数据也是由上汽自己管理，阿里更多充当了服务商和供应商的角色，并没有像百度一样的颠覆性的方式。

在自动驾驶上走得比较超前的吉利汽车，此次也未参与进去。“德国很多企业已经走得很超前，只是他们没有宣传，我们最近正在进行考察。”吉利汽车的一位高管透露，有些企业正在默默做自动驾驶，而他们的技术，已经把国内一些声势很大的企业“甩出了几条街”。

车企普遍并不排斥合作，很清楚打造共享平台本身是方向，但问题是，目前百度并没有落地的产品和技术，百度的优势还是在于软件优势，如百度的云端数据、高精地图等。

“还在观望，现在参与的也并非以后一定会参与，现在未参与的，也并非意味着以后不会参与。”上述车企高层表示。不过，相对而言，除了一级供应商，有实力的整车企业不会轻易将自动驾驶系统押宝在百度身上。

【长安参与百度Apollo计划：平台催生新买卖关系？】

“在自动驾驶领域，现在传统车企与百度、谷歌选择的路线不同。百度将其高精度地图以及人工智能的优势发挥出来，双方在合作上能够形成良好的互补，很可能会加快L3或者L4整体产品推进的速度。”7月9日，长安汽车研究院常务副院长谭本宏在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

在自动驾驶领域，汽车行业将不同的发展阶段划分为五个等级。其中L3指的是高度的自动驾驶，L4表示全自动驾驶，而L5指的是车辆的智能化已经达到了人类驾驶的水平。

7月5日，百度在北京国家会议中心召开百度AI开发者大会，发布了Apollo 1.0的开放细节，以及Apollo开放平台的整体战略和开放路线图。

如何去理解Apollo开放平台，当天百度董事会副主席、百度集团总裁兼首席运营官陆奇，用手机安卓平台来进行类比，并表示Apollo开放平台会比安卓更开放、更强大。同时，用“开放能力、共享资源、加速创新、持续共赢”16字宣言概述了Apollo生态的战略目标。

尤为重要的是，Apollo计划能否顺利推进取决于合作伙伴参与程度。21世纪经济报道记者了解到，Apollo初始合作伙伴的阵容已超过50家企业。目前Apollo生态合作伙伴联盟已辐射OEM、Tier1、地图公司、芯片公司、基金投资、个人开发者、创业公司、研究机构及政府机构等。

但这么多合作伙伴如何参与到Apollo计划中，也是业界关注的焦点。7月8日，一位接近百度的业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“在百度Apollo计划里，企业相互之间的合作思维需要发生转变，数据需要众多企业来提供，如果企业参与并提供数据多，那么Apollo的能力也将越来越强。”

市场数据成为合作的桥梁

上述人士提道：“在自动驾驶领域中，百度只做云服务和软件平台，这样可以更好理解百度与其他企业之间的关系。”

作为百度重要合作伙伴之一，奇瑞汽车董事长尹同跃受邀作为Apollo生态合作伙伴代表在百度AI开发者大会（Baidu Create 2017）发表讲话。他表示，“百度汽车向行业开放了自动驾驶的核心技术，并与产业上下游各方合作，能减少行业在技术探索中走弯路的可能性，从而大幅提升自动驾驶创新的速度和商业化进程。”

目前来看，Apollo的服务平台将提供给合作者四个方面的服务；第一是高精地图服务；第二是仿真引擎；第三是安全服务；第四是能为每一辆提供智能化车内体验的DuerOS。

同时，百度的参考硬件平台能支持各种各样的不同的计算硬件，从CPU到GPU到FPGA。同时还支持各种不同的传感器，从GPS到IMU到摄像头、激光雷达、雷达等，百度把所有的模块加在一起，Apollo为每一个开发者提供了从零到一的能力。

谭本宏表示：“百度也在尝试做一个平台的策略，因为如果众多企业都加入阿波罗的计划，那么可能会通用百度的一些算法或者逻辑理念。”

合作者贡献越多，收获越多

百度的商业模式是基于百度的核心能力，即数据、算法大规模的积累，而这也恰恰是车企的软肋。

在目前看来，自动驾驶阵营已经形成了以两大芯片公司英特尔和英伟达为核心的两大阵营，前者包括宝马、沃尔沃、德尔福和mobileye，后者包括沃尔沃、博世、ZF、特斯拉等。

而自主品牌汽车方面，以长安为代表的企业开始与合资企业分庭抗礼。在智能驾驶上，长安是国内唯一加入美国智能汽车联盟“MTC联盟”的车企，长安汽车加强与国内外一线互联网企业的跨界合作，推进自身的“互联网+”进程，目前长安与高德、百度以及英特尔都有合作。

参与到百度的Apollo计划，不仅有合资企业也有自主品牌，百度在如何平衡企业关系的同时也在催生新价值。

亚仕龙汽车科技（上海）有限公司总裁、全球汽车精英组织常务副主席刘小稚表示：“百度Apollo为服务平台，而这种服务产生价值，从而催生新的商业模式。”

陆奇表示：“Apollo不是百度自己的，而是属于所有生态合作伙伴的。”此外，Apollo鼓励生态合作伙伴在各自专业领域持续贡献。贡献越多，收获越多，并且收获一定远远大于贡献。百度还颁布了Apollo管理办法，来保障合作伙伴的权益，同时成立了Apollo基金会，从更多层次赋能开发者及生态合作伙伴。