自从2013年，五龙电动车集团有限公司（后文称五龙电动）注资成立杭州长江汽车有限公司（后文称长江汽车）以来，这家企业一直保持着比较低调的作风，其上一次大规模曝光还是去年10月份的G20峰会中。

今年8月11日，五龙电动旗下的一家美国新公司Chanje走入了大众的视野。立足于中国，抢占美国电动物流车市场，五龙电动的野心好像不只是在中国这么简单。

国内纯电物流车市场“虚高”

要说最近中国最火的新能源车类型，那是非电动物流车莫属，2017上半年全国就出现了20多万台的电动物流车订单。然而，上半年电动物流车实际销量仅为订单数量的1.4%左右，虽然目前的销量只是半年累计而订单是全年的合同，但两者之间的差距仍然显得太大。

国内的电动物流车市场的“虚火”行情并不利于企业盈利，而五龙电动上半年也没有实质性的订单产生。“坐吃山空”明显是行不通的，五龙电动由此便开始另辟蹊径。

“未来的运输是零排放，在城市里消除物流货车的噪音和尾气排放是众望所归，我们预计商用电动车将很快形成规模。现如今美国市场上没有任何企业可以满足用户对大量高品质商业电动车辆的需求。”Chanje首席执行官Bryan Hansel如是说。

零排放是纯电动车的最大优势，Chanje计划将产品推广应用到人口密集区。作为超级大国，美国拥有十分发达的物流业，而在人口密集的城市中心，噪音和空气质量是市民主要关注的问题，而如今美国尚且没有人提供这种大规模的电动物流车运营服务，五龙电动亦是看中了美国市场的这一潜力。

初创Chanje的神奇背景

现阶段资料显示，Chanje是一家私人持有美国初创公司，由香港五龙电动投资创立，其管理团队来自特斯拉、戴姆勒等知名企业，立志成为北美首家提供电动货运车队的企业。

Ian Gardner，President，曾就职于波士顿咨询集团（BCG）、杜克能源公司等；

Joerg Sommer，COO，曾就职于戴姆勒集团大众汽车、雷诺汽车等；

James Chen，VP&General Counsel，曾任特斯拉副总裁；

Jeff Robinson，VP，曾就职于特斯拉，福特、马自达、通用汽车等；

Suresh Jayanthi，VP，曾就职于施耐德电气等。

其实，五龙集团的美国之行很早就开始了。2016年5月，五龙集团就宣布同美国电动商用车制造商Smith Electric Vehicles Corp共同成立合资公司，同时推出了整车品牌-Nohm，并亮相于2016年的ACT Expo。经过一年多的试水之后，Chanje作为五龙电动旗下的又一初创公司，有着更宏大的目标。

依托五龙集团等资本和技术，以及自身的资深管理团队，Chanje将在美国推广并运营纯电物流车，并由Ryder（美国赖德）公司提供售后及维修服务。此外，在美国本土，Chanje还将涉及充电基础设施和储能系统等业务。

五龙电动的双重布局

无论是从发音还是构成，Chanje这个名字长江汽车（Chang Jiang）多少有点点相似，logo也是一模一样。种种迹象表明，Chanje与长江汽车有紧密的联系。事实也正如此，其第一款电动物流车V8070正是基于长江奕胜的平台打造，预计年底交付。

外型上，V8070（上）将长江奕胜（下）的物流车型似乎只是涂装不同

如今，五龙电动已投资10亿美金将在美国建立改装厂。按照五龙集团的计划，V8070将由长江汽车制造，再运往美国，由Chanje对进口车型进行一些列改装后再投放美国市场。

根据后期发展需要，五龙集团计划为Chanje在美国建设SKD（SemiKnocked Down）工厂，从中国进口汽车半成品或零部件，在美国组装从而实现本地化生产。在推出纯电物流车之后，Chanje还将陆续推出大型卡车、巴士等车型，进一步攻占美国的纯电动商用车市场。

至此，五龙电动中美两地的布局已经非常清晰了：长江汽车主打中国市场，Chanje再利用长江汽车的技术及产品来抢占美国市场。

虽然V8070已在美国通过认证并合资格列入美国补贴目录，但是美国与中国的市场存在着诸多不同。对于Chanje而已，如何将产品运营起来可能才是最大的难题。