我们生活的社会环境每天都在发生变化，消费品的更新迭代更是快到让人反应不及，刚买的手机过几个月就成老款，一台电脑还没上市就有了更高级款式的传闻，你永远触及不到最好的东西。

今天我们说的两种车型不管是从新鲜度还是话题性都是当下商用车业界最火爆的发展方向，然而它们却很难在短时间内成为人们的首选，这到底是为什么呢？

近两年，关于自动驾驶的话题在行业里不绝于耳，包括一汽解放和中国重汽等大牌厂商都推出了相应的概念车型，并且在面向外界的展示活动中也取得了不错的测试效果。

然而自动驾驶这项技术在实际应用中还存在很多技术壁垒，其中很大一方面就是可靠性。当下自动驾驶的测试环境都是在空旷的路段进行，而对于中国的复杂路况来说用，目前的技术则显得力不从心，对周围车辆以及路标的识别能力还有待提高。

另外，自动驾驶应用了大量的传感器和智能软件程序，这些设备中但凡有一个被损坏就会对自动驾驶的正常运行产生影响。而对于道路运输来说，安全性是绝对不能打折扣的一点。

伴随着高科技软件和硬件的应用，带有自动驾驶功能的卡车其成本也会大幅升高，当下卡车司机是否会为其高昂的费用买单也是值得商讨的问题。一个新的产品的推出，如果没有理想的销量来支持，那么它的后续研发和迭代也会受到一定的限制。正是出于以上几点，近几年内我国会推出自动驾驶卡车的可能性应该非常低。

在国内新能源车补贴政策的不断激励下，纯电动轻卡如雨后春笋般出现在各大经销商的展厅里，而在工信部的网站上，每个月的新车公告里都有数十款甚至上百款纯电动商用车。乍一看纯电动卡车的阵势非常浩大，但要在道路上遇到一辆这样的车却非常难。

究其原因，一部分企业之所以开展纯电动业务主要是为了骗取国家补贴，他们所生产出来的车辆采用“自产自销”的方式进行流通，大部分都不会真正被投放到市场去售卖。也就是说，即便展厅中我们看到的这些纯电动车型没有被卖出去，汽车厂商还是能从国家以及地方的补贴中获得利润，甚至比直接售卖所赚到的钱更多。

当然，真正用心做纯电动物流车的企业也不在少数，但制约于对充电时间和充电设施以及二手车残值等因素的考虑，大部分卡车司机并不愿意购买此类车型，真正的应用场景基本都在大型物流车队与新能源车租赁公司，并且体量也不是很大，仅仅处于尝试阶段。

除了刚才所提到的问题，软件层面也是我国新能源车行业的瓶颈之一。电池管理系统（简称BMS）的不发达直接制约了电池性能的发挥，导致其使用寿命难以满足当下物流市场的需求，而里程焦虑恰恰也是卡车司机对新能源卡车最为抵触的一方面。

内燃机车发展了100多年，到现在为止仍然有很多技术性难题无法解决，发动机的燃油热效率依然无法达到50%。如果说自动驾驶和纯电动车是未来的发展方向，那么这个期限完全可以放长至10年以上，而在这个实验期内，不管是电动车厂家还是其用户都要经历必然的阵痛。

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