在全球汽车品牌中法系车一直以设计自居，而当全球汽车产业都在追求平台化、家族化的同时，雷诺依然在努力塑造属于自己的法兰西式浪漫。

作为一家1989年成立的汽车品牌，悠久的历史造就了百年经典，随着时间的推移，互惠互利共谋发展也促使雷诺-日产建立联盟，开启了双方新的历史契机，而他们在中国的首秀也围绕着东风雷诺科雷傲展开。

科雷傲作为东风雷诺品牌旗下首款国产紧凑级SUV车型，摆脱了上代车型进口的身份，而他的出现更是获得消费者众多关注的目光，精致的内外观设计成为他独一无二的存在。

由于是换代代车型全新科雷傲与老款车型在外观层面有着非常大的改观，正巧的是编辑在试车期间也找到了上代科雷傲的实车，图片中可以看出两者的设计语言差异还是比较大的。

首先在前脸方面，全新科雷傲采用了最新的家族式设计元素，锐利的鹰翼式前进气格栅搭配大大的logo使得整车看起来非常具有辨识度。由车标延伸出的线条平直且硬朗，符合当下消费者对于SUV车型设计元素。最为亮眼的还是流水式日间行车灯，从车灯处延伸向内，勾勒出律动的造型，十分出彩。

在车身侧面这样的气势依旧延续，车头饱满比例协调，车尾丰腴与车身线条保持一致性，微微上扬的D柱也使得车身更加动感。

而车身侧面线条也非常饱满，侧裙与腰线有微微的弧度，车顶与腰线也保持良好的比例，更像是一款中型SUV车型。

车尾部分的设计也比较亮眼，三段式的设计理念以及近乎贯穿式的LED尾灯，使得尾部细节更加丰富，同时其夜间辨识度也非常之高。

这里值得提一下，由于雷诺日产联盟的关系，全新科雷傲采用了与奇骏相同的平台架构，所以该款车型也采用了与奇骏相同的车身尺寸，车身尺寸为4672*1843*1678（mm），定位于紧凑级SUV。

同源且不相近

虽然全新科雷傲与奇骏师出同门，但是他却有自己的性格。

科雷傲分别有两款总成，分别为2.0L自然吸气匹配模拟7档双离合变速箱、2.5L自然吸气匹配模拟7档双离合变速箱，此次编辑借到的试驾车为2.5L版本，186Ps和233N·m。首先在日常行驶方面，这台发动机非常的平顺，2300rpm后会有比较明显的动力爆发，而油门对于发动机的响应也比较积极随踩随有，标准的自然吸气发动机的出力特性。

变速箱方面采用的是模拟7档CVT变速箱，而这台变速箱与采用的是日产的CVT变速箱，可靠程度和易用性不用多说，平顺、好开、反应迅捷是一定的。

NVH方面是全新科雷傲的一大亮点。首先在高速道路行驶上，车身十分稳定，对于道路接缝和坑洼的震动有着非常好的抑制，发动机噪音、风噪、胎噪也很少传入车内；其次在坑洼路面，车辆悬挂头段偏硬，很紧实，中后段偏软，使得车身并不会产生过多的震动，余震的抑制非常好。

总体来说全新科雷傲在动力总成和底盘调校方面非常的欧洲化。

看得见的豪华

在全新科雷傲的内部，豪华感是该款车型所追求的，采用平直线条仪表台搭配棕色皮质座椅，观感非常不错，简约且不简单。

方向盘采用三幅式设计，仪表也采用了全液晶仪表。

中控也集成了车内众多功能，比如蓝牙、导航、新车电脑控制等功能，屏幕的下方是自动空调的调节按钮，比较常规。

整车的头枕可以调整出不赞同的角度，而变速器档杆处也加入了扶手，设计比较新颖。

做采用真皮材质，皮质细腻缝线考究，坐垫的填充物偏硬，好在支撑感很强，对于腿部的衬托也比较到位。

同时这款车型也配置了半开启式全景天窗，进一步提升了档次感。

总结：

在很多人眼中，全新科雷傲总是摆脱不了日产的影子，但是通过这次试驾我们可以发现，这款车型的调校和设计完全是两个性格，独具一格的设计理念和动力总成、底盘调教构成了典型的欧式风格，而17.98-26.98万元的售价也意味着这是一款品质和豪华的紧凑级SUV车型。

本文版权为盖世汽车所有，欢迎转载！请务必注明出处（盖世汽车）及作者。