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2017-10-10 
卡车之家随着新GB1589新规的落实实施，传统的超标轿运车被列为了重点治理对象，依照《车辆运输车治理工作方案》中的规定，到2017年6月30日所有超标的轿运车将全部退役，给替换的合法车型也就目前的6位运输半挂商品运输车和10位运输中置轴轿运车两种，目前国内大量的中置轴轿运车开始交付给客户，那么中置轴轿运车真的就没有问题了吗？
目前我也从多名中置轴轿运车驾驶员处，收集了一些他们的用车问题，用经验来说明中置轴轿运车到底好不好。
驾驶室小 舒适度成问题目前国内的中置轴轿运车几乎都采用的是低顶驾驶室，为的就是能在车顶多出一个装车位来，但也确实牺牲了驾驶室的内部空间，对于体形比较健硕的人来说有点压抑。
首先，平顶驾驶室注定了没有太多的储物空间可以用，如果是两个驾驶员出行，随声携带的衣服和物品几乎是没有地方可以放，只能堆在卧铺上。
卧铺也是目前的槽点之一，因为中置轴轿运车的驾驶室普遍都是用的是“小号”驾驶室，这就导致车的卧铺很狭窄，卧铺太小也就意味着驾驶员的休息空间非常有限，即便是睡觉也是不太舒服的。
低顶驾驶室的矮也是一个让人很痛苦的地方，因为驾驶员在车内活动几乎都得是猫着身子低着头，根本没有办法站直了身体。这也许就叫有得有失吧，牺牲了驾驶室的空间和舒适度，或者了更多的装载空间。
检修困难 车头车底管路多每台车都会有出现毛病的时候，但是对于中置轴轿运车来说，由于空间问题所以车头的很多部件都被设计在了车的底部，如果装了货出毛病那么检修起来就有点麻烦了。
首先，全车有大量的液压油管布置，因为车辆上装几乎全部都依靠着液压进行升降，那么也就是说一旦液压系统出现问题，整车都可能瘫痪。还有像电瓶也被“囚禁”在了车底，虽然不用害怕被人偷电瓶，但同样也得感谢自己检修的时候对电瓶也束手无策。
经过观察我们也确实在中置轴轿运车上发现了这些问题，由于车头装货的缘故导致驾驶室的可翻转的空间很小，当然也可以选择把商品车都卸下来再进行检修，但是恐怕耗时真的会很长。
而且电瓶、储气罐、管路都布置在车头内部，一旦车辆在运输过程中发生故障那么检修起来也确实很麻烦。虽然，目前国内的各大车企都号称自家的产品可靠性强，但谁也不敢保证它没有出问题的时候，所以就目前来看，中置轴轿运车的检修如果不依靠地沟恐怕很难完成。
装卸复杂 单人难完成工作在看过多次中置轴轿运车的装卸过程后，让人对于这个过程有了很深的认识，主车的上层货板装好后升起来再装下层，然后在以此装中置轴挂车，整个装卸过程必须要至少两个人配合，一个人驾驶商品车，一个人升起货板。
装卸过程中，也是需要人协助的，因为中置轴轿运车的宽度与曾经的飞机板相比要窄很多，所以商品车驾驶员只能依靠外伸头部来判断位置，而另一侧则完全属于盲区。
即使轻松的装好商品车之后，还有各种扣件、锁止机构的使用让装车更加复杂。曾经我们问过专业的装车师傅，装好一辆中置轴轿运车需要多少时间？师傅说就算是熟手至少也得40分钟以上，如果车型不一样再多次调整位置，那么一个小时也不算长。假设这是在冬天的东北，装车的时间估计人都冻坏了。
安全忧虑 车速太快会甩尾前段时间我个人就听闻有中置轴轿运车出现翻车的事故，但具体是什么也没有了后续，安全依然是很多人考虑的地方，那么中置轴真的安全吗？以下观点均来自一名中置轴轿运车驾驶员的感受。
车速不能太快，如果中置轴轿运车的速度超过80左右，驾驶员就明显可以感觉到后面的中置轴挂车开始小幅度的左右颤抖，毕竟整车长度太长而且只依靠一个耦合器链接，出现这个问题还是比较普遍的。
转弯一定要慢，中置轴轿运车转弯的时候一个不小心，后面的中置轴挂车就甩尾甚至是翻车了，所以有经验的驾驶员在转弯的时候都会很慢。个人理解是因为耦合器连结点在主车尾部，如果转弯速度过快主车与挂车间就会产生一种类似于甩的动作，力被传导到挂车上，自然中置轴挂车就岌岌可危了。
曾经有人跟我提起过国外的中置轴车型，据说他们的中置轴产品都装载了一种稳定器，目前我还没找到典型例子，具体有没有装什么稳定器我不敢肯定，但目前国内的中置轴轿运车甩尾和“飘”两个问题却是真实纯在的。
看了很多中置轴轿运车之后，我也开始思考一个问题，车辆如果发生正面碰撞，驾驶室还有后移技术吗？而且驾驶室后面额定商品车还紧挨着车头，即使有后移技术那么在危险时刻真的能出险救人于危难吗？一切都是未知数.......
中置轴轿运车是当下热门的产品，也是国内行业中的全新用车选择，大多数人对中置轴轿运车的了解还不是很多，而我们也逐渐把新产品的优势与劣势展现出来让更多人了解，或许6位半挂轿运车是目前舒适和安全相对较好的产品，但10位的中置轴轿运车强大的装载量就注定了它会火。当然，我们也希望企业能把产品做得越来越好，为国内市场注入新血液。
