国六排放是我们未来肯定经历的一个过程，随着国四到国五的切换而看似遥远的国六其实也已经在来的路上了，相信大家已经有一种感受，那就是国五已经够折腾了，如果再升级到国六那得多麻烦啊！

的确，重型柴油车想要达到国六排放，需要经过从发动机到后处理整个一套系统的升级，那么也会注定成本增加。而接下来我们要看到的就是这一套价格不菲的国六后处理系统。

大家可以通过图片看到这一整套后处理系统的体积之大，跟目前的国四国五排放的后处理有很大的区别，同时注明一下这是一台环卫车所以后处理后背，大家不要误会，未来的后处理肯定还是底置或者侧置。

达到国六排放除了后处理之外，还有发动机这一先决条件，首先就是要发动机配置EGR，然后尾气再通过后处理才能达到国六。前几天我们介绍过康明斯的顶置集成EGR的发动机，具体请点击右侧链接查看：为国六做准备 康明斯发动机顶置集成EGR

尾气出发动机之后，来到后处理的第一层，在这第一层的管路中就有两个集成单元，管路前部是DOC，而中部则是DPF，因为这是尾气出来的第一道处理，所以通过DOC+DPF的方式先进行过滤。

然后尾气又通过管路来到第二层，弯管处就是SCR尿素溶液喷洒的地方，然后再混合管内通过尿素把尾气进行还原。

混合还原过后的尾气来到最后一层，前部是EGP尾气处理器元件，（可能有人多EGP不是很了解，文末给出解释。）通过EGP处理之后的尾气，还得经过最后一道氨气捕捉器的过滤，最后才能将尾气排出，而排出的尾气也就能满足国六排放标准。

国六排放可以说就是把当下所有的尾气处理集成在一起，从上面的路线就可以看出，通过EGR+DOC+DPF+SCR+EGP+氨气捕捉器，这一系列的处理之后，才能使得尾气达到国六排放标准。当然，就目前来说这一整套系统还是采用原装进口的方式，厂商给出的这一整套处理系统进口价格在十万元以上。哇塞，这个价格太吓人了，一套尾气处理系统都能买台轻卡车了。虽然说未来会进行国产化，价格有所降低，但价格可能也会不便宜，最后也会以成本的方式转嫁到用户的身上。

“EGP”指的是尾气处理器元件，也就是我们日常熟称的带催化器的消声器。尾气处理器上装有2个（多个）催化器温度传感器和1个（多个）NOX传感器，温度传感器在催化器进口和出口，分别称为进口和出口温度传感器。它们的主要作用是检测发动机排出废气中的温度，当检测到排气中的温度达到200摄氏度以上时，发动机的电控单元接收到此信号，发送相应的执行信号指令给计量喷射泵来控制喷嘴喷射一定量的尿素液到排气管内。尿素液遇热分解为NH3，NH3与废气中的NOX发生化学反应生成无污染的N2和HO2。