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车型| “我最近一段时间天天跟LNG（液化天然气）重卡用户在一起，很了解他们现在的处境，气价高到他们没法跑车，拉活儿一个月连还购车贷款的钱都不够，银行频繁上门催债，一些用户只能跟亲戚朋友借，有的司机甚至把家里老父亲一年种地挣的几万块钱全拿来还了贷款，真的太惨了！”吕梁环优汽车贸易有限公司总经理鹿补山近日向记者诉苦。 入冬以来，天然气价格飞涨以及随之而来的“气荒”，因影响居民供暖、工业生产、交通运输而始终牵动着人们的心。往日不足4000元/吨的天然气，在11月内价格疯涨了150％，一次次刷新历史纪录之后，终于在12月中旬突破了万元大关。12月18日，天然气最高接收价格已飙升至1.2万元/吨。这一走势也彻底颠覆了很多业内资深人士对天然气市场的看法，甚至有专家直言：天然气价格已难有“天花板”。 两个月LNG重卡一辆也没卖出去 随着去年新版GB1589政策的落地以及治超治限政策的严格执行，重卡市场一路高歌猛进。其中，LNG重卡凭借清洁无污染的特点，以及天然气与柴油相比的价格优势，热度一路攀升。然而，这种火爆态势在今年11月戛然而止，很多重卡经销商告诉记者，“现在LNG重卡几乎无人问津”。 据天津昶友汽车销售有限公司总经理王伟介绍，鉴于柴油车排放标准升级太快，使用年限得不到保证，以及天津港禁止柴油车进入，从今年年中开始，天津很多重卡用户开始购买LNG重卡替代柴油车，“可惜他们没赶上好时候，气价涨成了这样，很多用户买了车也停在那里不敢开。” 鹿补山告诉记者：“今年1～9月，我们LNG重卡每月销售能达到300辆左右，不过最近两个月就太惨淡了，一辆也卖不出去，压着的200多辆库存真是伤透了脑筋，现在只能硬挺着。” “气价涨得有点离谱了。”河北某重卡经销商表示，上个月22号时，气价还在4.7元/公斤左右，一个月后就涨到12元/公斤。本来今年冬天运输市场就比较低迷，再加上气价上涨，有三成的LNG重卡用户都把车停了。 “关键是车停了，贷款还得照常还。”鹿补山补充说，一辆车手续全部办齐需要50～60万元，有钱的用户首付款交得多，每月大概要还1万多元；首付交得少，每月要还3万多元。气价上涨后很多司机根本还不起，“上个月我们光帮用户垫付贷款就用掉300多万元！” “我再买LNG车就是脑子坏掉了” 气价上涨后，重卡经销商苦，卡车用户更苦。 河北邯郸的卡车司机郝春锋一共有13辆重卡，其中4辆是今年5月才购买的LNG车型。“当时主要考虑两个因素，一是天津港不让进柴油车，二是气价比柴油价格便宜很多。”于是郝春锋以每辆比柴油车贵10万元的价格采购了4辆LNG重卡，“前几个月的情况的确不错，可是现在跑一趟活儿反而要比柴油车多花1000多元。” 如今，郝春锋的4辆LNG重卡已在家停了一个半月，白白掏了一个月贷款后，这不，又要到还款期限了。“本来LNG重卡是国家鼓励使用的，但买了之后却有种上当的感觉。现在不仅气价高，邯郸地区对LNG重型载货车也开始实施限行。目前看来，LNG车型的优势已经不明显了。”他告诉记者，“周围很多卡友要把燃气车改成柴油车，我也准备去打听一下改装的费用。” 天津瑞铭货运代理有限公司旗下有100多辆重卡，其中6辆是LNG车型。“这6辆中有4辆是2013年买的，当时主要是气价便宜，一公里能比柴油车节省0.6～0.7元，长期看还是比较划算的，但没想到被忽悠了。”该公司负责人李铭告诉记者，就在今年10月，公司又买了两辆LNG重卡，上个月刚办完所有手续，气价就开始涨了。 目前李铭把这6辆天然气重卡全都停在了公司院里，“能跑的时候再说吧，现在跑还不如不跑，一个月下来，驾驶员的工资都未必开得出，何必呢！” 事实上，今年采购两辆LNG重卡之后，李铭又下了10辆订单，发现气价上涨后，果断退订了。不过，每辆车1万元、共计10万元的定金算是白扔了，“这10辆车可不敢要了，定金白瞎也没办法，关键是看不到希望，如果将这10辆车全部买回来，停在那里的费用可就不止10万了。” 李铭直言，即使几个月后气价下调，短时期内也不会再考虑购买LNG车了，要等到明年供暖季再观察下气价是否还是这样不受控制，“如果明年冬天前我再买LNG车，除非是脑子坏掉了，如果明年冬天气价能稳住，转年开春后我或许会考虑。” 信心受挫市场短时间内难以恢复 受气价上涨的影响，如今LNG重卡市场的火焰被彻底浇灭了。不过，部分业内专家预测气价将在供暖期结束后回落至正常水平，但那时LNG重卡市场能否从打击中再次振作起来？经销商和用户对LNG重卡的信心又有几分呢？ “我不会再考虑购买天然气重卡。”郝春锋明确表示，此番气价上涨并非是“煤改气”所致，而是工业用气激增占了大头，所以他判断明年3月后气价不会大幅下调。新疆迪灵杰汽车销售服务集团有限公司董事长雷建国也持相同观点。在他看来，气价涨上去容易，降下来可就难了。“现在连新疆气价都跟着猛涨，其他地区气价上涨就不足为奇了，而且这种势头很难遏制，事实上气价一直呈现上涨的趋势，你什么时候见它降过？”雷建国坦言，LNG重卡的确是绿色环保、经济效益明显的好产品，值得大力推广，但可惜不仅没有相应的扶持政策，还有很多诸如每年两次检查车辆阀门的额外费用，而且由于自重大，本身载货量就偏低，如今气价还没有保障，导致LNG重卡的优势尽失。“客户过来执意要买天然气车的，我们都会尽可能的阻止，不让客户花那份冤枉钱。”雷建国认为，如果国家不出台补贴、气价优惠等政策，天然气重卡将难有前途，“每年多保养两次不说，气、油价差如果不拉开一半以上的距离，就没有经济性可言了，而且二手天然气重卡还没有柴油车好处置。”鹿补山告诉记者，此番气价上涨肯定对LNG重卡市场有所影响，但影响大小就要看气价恢复得快慢了。“以前没用过或者用燃气车时间短、没尝到甜头的用户，这次会受到重创，未来购车欲望可能会有所不足；但早期购买燃气车的用户，他们预判、承受能力较强，未来或许还会回归。不管怎样，我对天然气车的未来还是很有信心，经济、环保的LNG重卡还会是未来的发展方向。”他说。 |
经销商忧、用户愁LNG重卡市场能否驱散阴霾？
2017-12-28
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【行业动态】
“我最近一段时间天天跟LNG（液化天然气）重卡用户在一起，很了解他们现在的处境，气价高到他们没法跑车，拉活儿一个月连还购车贷款的钱都不够，银行频繁上门催债，一些用户只能跟亲戚朋友借，有的司机甚至..
