近年来，车况老化、排污控制技术落后、高排放、高污染的黄标车，已成为机动车中的排污大户。因此，我国各省市都开始进行大范围的黄标车淘汰行动。

 自家的车需要被报废掉，表面来看并不是一件令人愉快的事，但换个角度想，又焉知非福？毕竟黄标车性能跟不上，又不环保，早换掉也是好事一件！目前，按照国家规定，在黄标车辆报废时，车主可以拿到一笔6000到18000元不等的车辆报废补贴，但提前报废和强制报废所得到的补贴数额不同，并且国内某些地方对于黄标车的提前报废时间也做出了有关规定，如果超出了时间期限，就不能享受补贴待遇。因此，有需要报废车辆的车主应该趁早考虑报废事宜。

除了尽早考虑报废事宜以免错过国家补贴时间，找对时机报废也能让车主尽量止损。眼下就正是一个报废车辆的好时机，各大商家在年底都有优惠福利政策出台，新车优惠金额+报废补贴，数额也较为可观了！例如长安轻型车近期优惠政策中，购买长安神骐系列车辆就可享受2000元置换补贴，再加国家对报废微型载货车所提供的6000元补贴，里外一共为车主节省了8000元人民币。

长安神骐系列是长安轻型车旗下的热销系列车型，其中长安神骐T20和长安神骐F30都有相当多的拥趸。

长安神骐T20，超能装的物流小能手

作为典型的拉货工具，小卡一直活跃在国内三四线城市物流运输路途上。目前市面上的小卡不少都系出名门，东风小康、五菱荣光、长安等被大家所熟知的老品牌都有优质的小卡产品，其中，长安轻型车旗下的优质小卡，也是被誉为物流小卡领导者的长安神骐T20有着很强的竞争力。

既然是作为拉货使用，那么，载重量大也就是基本的考核标准了。为了能装，长安神骐T20比起其他对手来，下了血本！首先，整车尺寸比同类竞品要大，轴距达到3300mm，像五菱荣光小卡和东风小康C32等都只有3050mm，空间表现自然要差上一截。另外，长安神骐T20的货箱尺寸达到3300mm×1650mm×370mm，表现相当出色。长安神骐T20还采用双层加厚大梁的轻卡底盘和双层直通轻卡专用大梁，承载能力强；重卡技术注油式板簧鞘，6片加宽加厚后悬钢板，更耐磨耐压；轻卡类整体焊接式后桥壳，比小卡类插管式桥壳更可靠，更耐用，随便装多少都不怕，比起同类产品表现更优，更值得信赖； 另外，小卡没有什么舒适性可言是大家共同的认知，市面上的小卡也几乎不在内饰上下功夫，为了带给货运司机们更好的驾车体验，长安神骐T20在内饰设计上比别家做了更多的工作——驾驶室加宽，增加舒适度；设计也较为人性化，中控面板简洁易操作，使用更方便；座椅软硬适中，支撑性和包裹性都很好。能装，又舒适，有了长安神骐T20，轻轻松松把钱赚！

长安神骐F30，低价多能物超所值

谈起皮卡，大家总会想到动辄几十万的进口皮卡，就算国内的主流皮卡，也多为8万起跳，6万以下的皮卡更是少之又少，而对于国内的皮卡用户来说，这个价格足够吓退他们了。那么，除了选择花至少8万去买皮卡或降级买一款空间性能较差的微卡，用户们还有第三个选择吗？4.99万起的超值皮卡长安神骐F30，也许就是这第三个选择。

长安神骐F30是目前国内市场上少见的担得起“价廉物美”四字的优质皮卡，它的特点是外观时尚和内饰轿车化，以及相比同类型车来说更为优越的空间表现。首先外观的确抓眼，前脸时尚硬朗，蜂窝状进气格栅的设计十分用心，比起一般同类产品的中庸设计，在第一时间就能吸引人们的注意；再者加强了内饰空间的合理布局，采用符合人体工学的座椅设计，中控设计简洁实用，相比同类产品来说，舒适性方面有明显的优势；作为皮卡产品来说，空间表现是硬指标，长安神骐F30表现也十分令人满意，2.02米超长货箱，而且货箱挡板三面可开启，方便货物装卸，货箱后板可放平，实现装载空间利用最大化，碾压同一价格区间内的微卡不说，在同类产品中也有很大优势，无论家用或者是用于城市货运，都是一把好手。

事关环保，人人有责，黄标车退出历史舞台大局已定，车友们及时报废领取补贴，尽量将损失降到最低最重要。