不再做小众品牌，猜猜这家顶级跑车品牌股价会是多少？

    自从赛麟宣布正式进驻中国以来，一直都是低调行事。这家在美国土生土长的超跑品牌一直是小众的代表，突然跑到中国来，还要搞电动化、生产SUV，让人有点摸不清它到底在打什么牌。

    我们可以确定，赛麟不甘心再做小众品牌，而是要走到公众面前，被更多人接受。只是对于中国市场来说，成立于1983年的赛麟仍然像个刚出生的婴儿，它需要面对的不仅是那些有着百年历史的高端品牌，更有近来风头正盛的新兴造车势力。

    赛麟要在中国造车，项目总投资规模为178亿元。光是第一期投资，就需要60亿元，占地面积958亩。在它刚刚落地中国的时候，就有媒体提出疑问：赛麟的合作伙伴是谁？巨额的投资是从哪来的？

    现在根据八菱科技的停牌声明，我们至少可以得到一项回答：赛麟将要携手八菱科技，上市融资。

    八菱科技是汽车冷却系统的行业龙头，每年可以生产200万套汽车冷却系统。按2017年我国汽车产量2901.5万辆来算，可以占到其中将近7%，已经是很大份额了。

    赛麟要造电动车，其本身的技术水平是很厉害的。特斯拉Model S目前的最高版本是由赛麟来定制的，最大的改动提升就在电池包冷却系统这里。这次八菱科技收购赛麟，也能够帮助八菱科技的冷却系统提升到新等级，达到更高的技术水平。

    资产重组之后，结合业务、资源、资金各方面的优势，两家公司能够互相促进业务发展，获得更强的竞争力。重组之后，八菱科技的实际领导层不会发生变更，赛麟汽车也有了融资新途径，何乐而不为？

赛麟S1

    上市之后不仅企业估值将会提升较快，对投资人来说资产比较容易增值；另外还可以迅速扩大知名度，在短期内筹得大量资金。对赛麟这样想从小众变成大众的品牌来说，这是一条捷径。

    如果初期融资效果好的话，后期的募集资金也会更加轻松。虽然都是伸手要钱，但上市融资比起依靠风投会更加稳妥，更加市场化。

江苏赛麟董事长兼首席执行官王晓麟

    作为已经在美国有了一定基础的企业，赛麟大概也没有那么缺钱，虽然同样拿着政府投资，至少到目前为止还没有过一场关于投资人的融资发布会。

    现在，赛麟的江苏工厂即将封顶，量产车也已经在全球接受预定，已经是个能够接受市场检验的健康企业，上市融资的选择更符合它的实际情况一些。

    目前，新兴造车企业大多还是用风投+政府投资的方法进行融资。选择了与其它新兴造车势力不同的融资方式，总的来说，赛麟对中国的资本市场还是很有自己的一套看法。

    说了这么多，看官们不妨猜一猜，上市之后赛麟的股价会是多少呢？