如今，日趋严重的环境污染被人们所重视，对于新型能源产品的开发也成为各大车厂所需要攻克的一道难关。

电力，作为21世纪被广泛使用的一类能源，许多车厂对电动车进行了广泛的开发。电动轿车我们已经司空见惯了，但是电动卡车你见过多少呢?今天笔者为大家介绍一辆青岛解放JH6纯电动卡车。

从正面外观上来看，这辆车与普通的JH6没有什么差别，使用的是初代驾驶室。只是作为试验车的它，成色上显得有些脏乱。

既然正面毫无差别，那么别的地方也一样吗?答案当然是否定的!

先从内饰看起，JH6宽大的驾驶室就不再过多介绍了，定位于高端车型的JH6在实验车型上也安装了气囊座椅，内饰的下部分是米白色，后期的产品都改成了灰色。仔细观察可以发现，这辆车没有离合器踏板，取而代之的是一块金属脚踏板。

没有多功能方向盘，液晶仪表盘被暴力的拆掉，替换了一个电子显示仪表。由于两款仪表盘规格不同，所以在安装完成后仪表上方露出了一块很大的空隙。该车的电子仪表在行车的时候会显示更多的信息，如电池电量、续航里程等。车速显示则使用类似于雷诺的设计，以数字的方式来显示车的时速。

变速系统来自南京越博动力，操作方式与常规的AMT相差无几，无非将挡把换成了按键的形式。不同的是该变速箱增加了S、C两挡位，S挡是动力模式，C是1挡起步模式，增强了机动性。

换挡操作的缺点不得不提，从图片中可以看出，控制面板的造型呈下倾状，手臂自然下垂时与控制面板还有一段距离，若将其升高，操作便利性能有所提高。

电池分左右两组，分别布置在底盘大梁的两边。每一侧的电池是串联，两边电池一起是并联，电池四周有护板保护防止跌落物对电池造成损害。该车的电池是由深圳沃特玛创新联盟提供，采用的是磷铁酸锂电池，该电池是沃特玛创新联盟在国内最早研发成功的一款汽车能源电池。这辆拍摄车驱动形式是4×2，而在6×4的车型上还将再多增加一组电池，放置于驾驶室正后方，并且贴近驾驶室。不过这种牺牲空间的布置形式有着很大的安全隐患，若车发生碰撞事故，驾驶室后移会因这组电池而缩短距离，并且经剧烈碰撞后会引发电池故障。

电机与变速系统相同，均由南京越博提供，同时该车的电控系统供应商也是越博动力。

该车搭载了一台功率为292 kW的电机，全车有4个220 V的充电口，当4个充电口同时对电池进行充电时，可在一个小时完成充电。

关于电动车，大家最担心的问题莫过于续航。据资料称，该车在总重49吨的情况下按每小时40 km的速度行驶，续航里程为180 km。180 km的续航对于城市配送车来说足矣，但是对于重型牵引车来说就力不胜任了。由此可以分析，该车不能进行长途运输，但是车辆条件能满足港口运输和倒短的需求。

据悉，该车的成本已过百万，仅车上的磷酸铁锂电池就价值不菲，但续航能力仍不尽如人意。另外车内还有诸多细节设计欠佳，希望在以后的版本中都能有所改进。

现在国家对柴油车的要求日益严格，电动重卡今后必将成为发展趋势。但是现在的技术成熟度还不能够满足用户所理想的需求，再加上单车极高的成本，使得整车认可度遭受质疑。

新能源这块肥肉人人想争，若想真正的将其占有，则需要匠心精神，要敢于探索创新，取得新的突破!