访：保时捷全球电动汽车车型副总裁Stefan Weckbach

保时捷全球市场的销售比例如何？您认为在中国市场怎样的销售比例比较理想？

SUV对中国市场贡献最大，在豪华轿车领域Panamera 也获得了巨大的市场成功，在两门跑车市场911、718 Boxster 和 718 Cayman 也深受消费者喜爱。我曾是负责研发718 Boxster的主要成员之一，基于中国消费者在两门跑车市场需求有所提升的预判，我们为中国市场专门打造了718 Boxster定制版，市场反响很好。到了2019年，保时捷Mission E量产之后产品线将会更加丰富。

部分汽车厂商已致力于与合作伙伴研发自动驾驶技术，保时捷对此是否有新的战略？

保时捷非常重视驾驶体验，无论是无人驾驶还是自动驾驶，我们都投入了研发，自动驾驶技术也是保时捷未来发展战略的一部分。全新Panamera已配备了拥堵路况下的辅助驾驶功能，我们也在考虑是否在两门跑车上提供这样的辅助驾驶系统。

许多知名跑车品牌纷纷推出更低价位的车型，这会对保时捷有影响吗？保时捷是否会推出定价低于60万人民币以下的车型？

其实两年前保时捷推出的718 Boxster市场定价已低于了60万人民币，未来没有再推出市场定价低于60万车型的计划。我们将依旧延续高端市场的产品规划，包括今天发布的911 GT3 RS和之前推出的 911 GT2 RS， 都符合 200 万以上的产品定位。明年保时捷将推出全新一代911系列车型，将丰富原有的产品线以满足更多的消费升级需求。

保时捷在电动化方面有何战略？有什么样的产品规划？

保时捷从2010年前就已经在为产品电动化发展做准备工作。我们在早期推出过Cayenne 和Panamera 插电式混动版本。2015年保湿剂推出918 Spyder ，是汽车电气化被应用到超跑阵容中的实践。2015年发布的纯电动跑车Mission E，再到今天展出的Mission E Cross Turismo，保时捷始终坚持从混合动力到纯电动研发及转变的路线。事实上保时捷也从来没有停止过对于汽车电动化的探索。我们每隔半年就会有一次董事会成员战略性会谈，根据市场需求和产品表现来决定是否再研发一款新的纯电动跑车。

一些汽车制造企业已经发布了自己的2025战略，也有一些企业已经尝试利用氢燃料、石墨烯以及固态电池技术提升电动车电池制造水平，保时捷如何看待这些变化？

我个人认为，新材料固态电池目前还处在初级发展阶段，在未来的五到十年还无法成熟地运用在汽车工业上，而未来五到十年将是优化离子电池性能的重要阶段，新材料固态电池在 2030 年左右可能迎来比较良好的应用前景。无论是保时捷亦或是大众汽车集团，我们一直都在紧密地关注固态电池技术的革新与发展。

在连续三年获得勒芒冠军后，保时捷在电动汽车赛事方面有着怎样的发展规划？

过去传统内燃机赛车运动与保时捷一直密不可分，因为我们秉承将成熟的赛道技术应用在公路量产车上的理念。未来两年内保时捷将会积极地投入到Formula E电动方程式中，现在我们正在进行相关的准备工作。保时捷将在参与这项赛事的过程中将不断积累经验，并转移到电动汽车的研发过程中。保时捷 919 Hybrid所搭载的800伏高压电池系统已经被成功转移到了纯电动概念车Mission E上，这验证了保时捷一直以来坚持的产品设计理念：生于赛道，驰于公路。

保时捷是否会将纯电动车型规划为一个全新的子品牌？纯电动汽车销量将会怎样增长？

保时捷不会针对纯电动汽车成立新的品牌，因为无论考虑到历史还是品牌文化，再或是市场竞争力，我们始终要保持这些因素的一致性。我们预计到2025年电动汽车销量在总销量的占比达到 25%，但有很多因素也在同时影响着市场的发展，如果市场准备充分，基础设施建设完善，尤其是快速充电的基础设施能够到位，我们相信对于保时捷而言，25%的占比也许是可行的，否则这个占比可能会再低一些。

请问您个人是如何看待中国电动车行业的发展？

我认为中国的电动汽车企业做的都很不错，尤其是在技术研发方面也做了很多的投入。更重要的是他们拓宽了电动汽车对于汽车市场的渗透度，能够用更便宜的价格让消费者享受到纯电动汽车的便捷性。从整体层面上来看，中国企业对整个行业电动汽车的发展是有贡献的。