市场的现状：三大件一样的车可以差价极大

在说这个问题之前，我们先来看一个现状。由于现在的平台化、模块化，市场上可以找到很多三大件一样的车。

最典型的例子，看过我们年考文章的应该立刻会想起来。一个自然是柯迪亚克与途观L。这两款车甚至连底盘参数都几乎是一样的。发动机和变速器，也都完全相同。属于实打实的“三大件一样”。如果“以三大件论价值”的话，这两款车应该价格相当才对。但事实上，在配置相当的情况下，途观L比柯迪亚克贵了4万元左右！4万元，对于20多万的车来说相当于20%的折扣，幅度可不算小了。更有趣的是，终端的表现居然是途观L要比柯迪亚克卖得好得多。

探界者与昂科威也可以算是很典型的例子。它们在三大件上唯一的区别，在于1.5T版本探界者配备6AT变速器而昂科威选用7速双离合。这两款车的差价同样不小，而且终端市场同样是昂科威卖得比探界者好很多。

如果我们将奥迪Q3的35TFSI时尚型与柯迪亚克豪华型比对，差价高达7万元的情况下，奥迪Q3在配置上并不占优（少真皮座椅、无钥匙、GPS、手机映射、倒车影像、定速巡航；多前雷达、电动座椅、LED大灯、内后视镜自动防眩目）。

三大件固然重要，但对整车价值的影响远比想象的要小

类似上面所举的例子非常多，也不光是只适用于“大众家”。例如雷克萨斯NX与丰田RAV4、凯迪拉克XTS与君越、君威与迈锐宝XL等等。

一款车的价值到底体现在哪儿？品牌颜值这些暂且不说，最应该看重的，其实是它带个我们的感受。这种感受除了短期的，还有长期的。这就涉及到感官上的品质感、驾驶起来的品质感，以及（因为配件规格差异带来的）耐久性差异等等。

底盘决定操控和驾乘品质，发动机变速器决定加速与油耗，这在很多人心目中几乎是“共识”。但实际上，这才是误区最大的地方。

先说驾乘品质。如果只是简单的“多连杆比扭力梁舒适”、“换装软一点的弹簧就舒服”，那车与车之间就不必再比拼“驾乘品质”了。因为大家都可以做的很好。事实上，要实现良好的驾乘品质，是非常费钱、费时间、费功夫的。而且光有这些还不够，还得有经验、有水平。这些方面的要求，其难度丝毫不低于开发一套看上去很复杂的悬挂。

不光是设计本身。更关键的还有调校。这也是一项非常费功夫的事儿。不同定位的车，在这个环节上用的技师水平、调校的时间和最终的要求都有不同。最后，出来的效果当然也会不同。

观点总结