限行，是当下卡车运输，尤其是黄牌货车在运输市区货物当中经常遇到的头疼事。

作为一名大货车司机，本人每年也会遭遇多次这种场景和罚款，可真算得上是有切肤之痛！

当下的市区限行手段一般分为两种。

第一种:“简单粗暴型”

这一种指的是在市区的主要路口设置限高杆或者是限宽墩，以最为原始的方法阻止大型车辆驶入。这种方法司机们都能一目了然，也算是光明磊落的将人拒之门外吧。

没脾气…………

第二种:“笑里藏刀型”

这一种形式相对于第一种的科技含量那就高多了。

主要装备就是高清摄像头。

在看似宽阔好客、鸟语花香并装饰有禁止大型货车驶入牌的市区道路为司机朋友们敞开博大胸怀的时候，头顶上的摄像头却兢兢业业的为了以后开出“罚一百、扣三分”的罚单做着不懈的“努力”。

风雨无阻，全天候执勤。

不要试图遮挡牌照，抓住那就是扣十二分，所以大多数人为了生计都是硬着头皮往前冲的…………

这个查处闯禁行工作以前都是由交警同志人工完成，现在逐步被科技装备所取代，大批由此而下岗没饭吃的交警朋友估计心里会不是滋味儿。

也有人说了，交警虽然裁员，但是并不都是下岗，而是由政府另行安排工作，这一点虽然也是事实，但是鸡毛蒜皮、无关痛痒的闲职比起颐指气使、叱咤罚款风云的交警工作来说那就不可同日而语了。

尽管司机朋友们对一刀切的限行政策多所诟病，但市区限行毕竟是政府行为，初衷都是保护市区生活环境、惠及民生等等。

所以，一介平民的微小利益只能让位于公共利益了。

在讨论正文之前，首先，先就标题的语法做两个不同的阐释。

第一种：司机说。

“限行！限行！不限，行不行？”

作为养家糊口的一个行业，卡车运输业承载的期望与压力太多太多。

当下，运输业的艰难大家都有目共睹，有货就很不错了，尽管运费很低但挑剔的余地很小。

可偏偏很多市区的大宗货物蓝牌轻卡拉不了，需要大型货车来运。这些货以市区里商户的大体积货物和建筑工地的建材为主。

卸货地点都在禁行区域以内，怎么办？闯呗！还能怎么办……

我曾经无数次的在禁行路口看到拉货的大车司机一边打电话一边踌躇的四处张望、进退两难。

应该是跟货主沟通吧，沟通结果千篇一律的都是硬着头皮开进去。

（别说别人，我也一样，唉！）作为弱势群体的卡车司机兄弟们，我们除了逆来顺受还能怎么样呢？

第二种：政府说。

限行！限行！不限行？不行。

构建和谐社会，创建新时代人类宜居环境，是当下政府施政的重点之一。

市区道路限行，虽然对基础建设和商业流通造成了一定影响，但试想一下，满载货物的庞然大货车在人口密集区呼啸而过，制造的噪音、尾气、扬尘等等会对“娇嫩”的市区环境有怎样的危害？

这种脏乱差的场景只能出现在水平落后的蛮荒地区，步入小康社会的中国现在已经不适合再延续这种陋习了。

换位思考一下，如果大货车司机改行当官来执政，面对这个问题又应该如何抉择呢？

好了，双方都各持己见，真希望政府能开通和民众的交流平台，听取大家的一些合理化建议，以期工作起来更加高效、合理、便民。

最终讨论题目：

【建议政府限行区域的人性化界定和附带实用政策】

司机：“市区道路大货车限行，本来是一个无可厚非的政策，但是，有很多建筑工地都被划到了限行区域，虽然旁边也间杂有一些民居，但是大多是城市边缘地带，并非繁华市区。建筑材料却因此而受制难以进入工地，能够晚上准入的还好说，要是24小时全天候禁行，那对于进出的卡车是摧残性打击。

这是个比较麻烦的问题。

建议政府在工地主体完工之前先不要限行或者是设立通行证制度，这样对提高工程进度会有很大的帮助。

工程进度快也就意味着大型车辆出入该区域的次数会相应的减少。

这笔账其实是很明了的…………”

更为悲惨的是，划在禁行区域之内的原住民车主，无论从哪条路出入自己的家，都得走禁行路段，我的家就是这种情况，我们村东南西北都被禁行路包围了，出入受到了极大的煎熬。

以前公安局还给办通行证，但是后来就不给办了，不知道什么原因。

顺带还要说的是，配货站在跟司机说明卸货地点的时候不要隐晦是否禁行，尽量做到信息真实。

也让司机朋友们提前有个心理准备吧。

相关部门：………………………………。

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