由于不确定因素太多，国内车市低迷的三大原因短期内很难消除。如果没有重大政策出台，四季度车市形势不容乐观。

根据中汽协的统计，3个月的销量分别为295.8万辆和872.2万辆，月均9个月，月均销量仅为227.7万辆。

由于去年四季度基数太高，在当前的低迷车市下，销量要想超过去年基本没有可能。即使出台鼓励汽车消费政策，如果推出太晚，对全年销量的拉动也有限。

今年四季度中国乘用车销量将同比下降1.6%。导致全年销量下降1.6%。这将是中国乘用车市场年度销量自1990年以来首次下降。

中国已经连续9年成为全球最大的汽车生产国和第一大新车市场，汽车保有量超过两亿。2017年，中国汽车销量接近2900万辆。这么大的基数，要想再较大幅度增长已经很难。美国是全世界汽车保有量最大的国家，曾经很多年都是全球新车第一大市场。美国新车销量的年峰值也就1700万辆。

公安部交管局宣布，截至2018年6月底，全国汽车保有量达到2.29亿辆，其中私人汽车1.8亿辆。有分析认为，按照目前的增长速度，到2020年，中国汽车保有量将超过2.5亿辆。再过几年，就可以超过美国，成为全球最大的汽车保有国。

随着中国汽车保有量的迅速扩大，换车高峰已经到来，为二手车市场提供了丰富的车源。

今年前9月份，中国二手车交易量达到900多万辆，全年将达到1200万辆。二手车市场 健康发展，一方面扩大汽车交易规模，一方面也为新车腾出空间。

随着汽车保有量规模的扩大，每年报废的汽车数量也很可观。按照国际惯例，每年报废汽车的数量约占汽车保有量的6%。国内汽车保有量急剧增长主要集中在过去十几年，大量汽车很快就到了生命周期末端。

据有关部门预测，2018年全国报废车辆达到900万辆，未来几年将超过一千万辆。

如果每年报废1000万辆，加上2700万辆。流入二手车市场，在加上新增的几百万汽车需求，国内新车销量每年都会超过2700万辆。随着汽车出口不断增加，中国汽车年产销量有可能长期维持在3000万辆左右。

尽管遇到暂时困难，国内车市低迷。但从长远来看，中国汽车的刚性需求将长期存在，前景还是光明的。