南头火车西公交总站，深圳巴士公交集团的一个客流集散的公交场站，每天往来于此的乘客数十万计，而担负海量乘客周转任务的公交车队中有支非同一般力量——开沃纯电动公交车。

　　“运力大、续航能力强、故障率低、舒适安全，还省电。”自2016年第一批8.5m开沃纯电动公交车投入深圳巴士集团公交线路运营以来，凡是驾驶过的司机普遍反映整车性能优异，争相“抢夺”驾驶机会。

　　南头火车西公交总站车队长方文平回忆，2016年7月置换首批26辆8.5m开沃纯电动公交车投入234路运营，从火车西公交总站到梅林关，单边30km，穿越南山区、福田和罗湖。“相比传统动力公交车，纯电动车型不仅带来了技术上的变化，也带来了运营和管理方面的变化。首先，运营成本降低；其次，管理效率提升；广大乘客普遍反映乘坐纯电动公交车平衡舒适，免受机械嘈音干扰。

　　目前，利用深巴集团建设充电桩充电，高峰电价每度1.0445元、平峰电价每度0.6920元、谷峰电价每度0.2480元。最大限度利用谷峰充电情况下，纯电动公交车运营成本优势显而易见。

　　2017年间，由于234路调整为36路，部分开沃纯电动公交车也调整了运营线路。南头火车西公交总站车队不少司机要求继续驾驶开沃纯电动公交车，王会杰就是其中之一。

　　“因为开沃汽车驾驶轻松便捷，乘坐舒适，还省电，当然要争取机会。”王会杰2004年就从事公交行业，当时还是在老家河南安阳，驾驶12m柴油发动机公交车。2016年6月，她和爱人一起应聘到深圳巴士集团第四分公司，正赶上深圳公交全面推进电动化的新能源置换，有幸成为首批接受纯电动公交车培训的司机，和公司一起实现“新能源转型”。

　　“听有的司机说过纯电动公交车和传统动力公交车有很多不同，但是没想到差别会特别大。城区道路复杂，人多，车多，公交车运行频繁起步停车，以前开柴油车的时候，每天从早到晚不停地踩离合，挂档，下了班累到腰酸背疼。驾驶开沃纯电动公交就轻松多了，电机驱动，掌握好方向，注意路况，就能实现安全行车。”

　　王会杰驾驶的8.5m开沃纯电动公交车装电量193.5Kwh，续驶里程220km，完全能够满足运营线路全天6趟单边的工况需求，收车后夜间充满电就能保证第二天作业。在深巴集团的公交司机中，王会杰的节能驾驶水平首屈一指。

　　同样是新能源纯电动，开沃纯电动公交车的性能表现为何如此优异？

　　“规范操作，平稳驾驶。”王会杰认为纯电动公交车相比传统燃油动力车辆的动力性非但不处劣势，还因为电机驱动输出大扭矩而更加适用于频繁起步停车的城市公交运营，只要能够熟悉车辆加速踏板的开度，结合预见性驾驶，就能够做到节能省电。

　　曾几何时，每一位开燃油动力公交车的女司机都是“女汉子”，从驾驶到维保、修理，各个环节工作都要深入了解。王会杰也是众多“女汉子”中的一员，不过自从驾驶开沃纯电动公交车，整洁舒适的驾驶环境，还有轻松便捷的操控体验，使其感觉到前所未有的舒畅和愉快。

　　相比燃油动力车型，开沃纯电动公交车的可靠性更高。王会杰开柴油车的时候，夏天高温天气运营中难免遭遇发动机开锅的窘境。“驾驶开沃纯电动公交车这几年来，除了正常保养，开沃汽车的的确确保证了全出勤率。”

　　正因为对开沃纯电动公交车建立了充足的信任，王会杰在公交线路调整的时候特别要求继续驾驶“开沃”。“我驾驶开沃就有信心做到节能省电，每个月还能多拿奖金，虽然数额不是很多，可那是对我驾驶水平和工作态度的认可。”

　　“现在，我和爱人在深巴集团工作很开心，收入也稳定，去年把老人和孩子接来深圳一起生活。孩子已经上了小学。”王会杰每天驾驶开沃纯电动公交车穿行在深圳繁华街道，服务着大众出行，为这个城市的发展贡献着所能，心里感觉很充实，也很自豪。

　　开沃纯电动公交车在众多“王会杰们”的安全驾驶下，以高品质优势为深圳的碧海蓝天，为大众的便捷出行，提供着优质的公共交通服务。